Обзоры ISUZU, тест

Пикап Isuzu D-Max: мужской характер

В цифровом мире современной автофауны пикапы – все равно что аналоговые динозавры. Однако это не снижает численность их популяции на многих континентах. Один только Ford F‑150 расходится в Америке миллионным тиражом ежегодно. Но это – «у них». В России доля пикапов меньше процента. Ведь фермеров у нас вывели под корень еще в тридцатые годы прошлого века, а во всем мире именно они остаются главными потребителями пикапов. Тем не менее это не смутило фирму Isuzu, которая до сей поры официально была представлена в России лишь в грузовом сегменте – вседорожники и пикапы попадали к нам исключительно через «заднее крыльцо», по каналам серых дилеров. И вот на российский рынок выходит пикап D‑Max, с которым японцы на полном серьезе хотят выехать в лидеры этого сегмента.

Хм, опередить L200 и Hilux?

Старый конь

Назвать D‑Max новинкой язык не поворачивается: машину нынешнего поколения выпускают четыре года. Но для пикапа это не возраст. D‑Max немного старомоден, однако это «немного» будет в силе еще долгие годы.

Открываю дверь… Дежавю! Да это же Chevrolet TrailBlazer, но с другими приборами! Вместо граненых колодцев – бесхитростная комбинация со скудным монохромным дисплеем. Зато информация считывается хорошо, в отличие от того же Трейлблейзера.

Руль не регулируется по вылету, но меня это не смутило – удобную посадку нашел. И не беда, что посадка высокая: на бездорожье это только плюс. А благодаря отсутствию у сиденья выраженной боковой поддержки не будут утомлять частые посадки-высадки.

Что меня покорило, так это количество ниш и тайников. Два вещевых ящика, отделение над центральной консолью, множество подстаканников. А под задним диваном нашлось место для дорожного инструмента. Так и представляю, как распихиваю гору мелочевки по салону, собираясь на «дальняк». Но если вам дóроги ваши близкие и друзья, не сажайте их на задний ряд – долго тут вытерпеть невозможно. Подушка слишком низкая, а под передние сиденья ступни не лезут, вот и приходится подпирать уши коленками. Езжайте вдвоем, тогда подушку заднего ряда оцéните по достоинству – для ночлега можно полностью опустить спинки передних сидений.

Покоритель целины

В чем я точно не ограничивался бы, так это в количестве багажа. D‑Max берет на борт почти тонну (970 кг). С выбором дорог тоже можно не заморачиваться. Чем они хуже, тем Isuzu лучше! Он на удивление мягко для пикапа с задней рессорной подвеской отрабатывает и поперечные волны, и попадающие под колеса валуны. Думать о скорости проезда колдобин тоже необязательно: в непробиваемости подвески я убедился не раз. «Железность» передней подвески на двойных поперечных рычагах видна невооруженным глазом. Не говоря уже о заднем мосте на рессорах.

Вот дорога закончилась совсем – время подключать передний мост. Вне зависимости от комплектации и коробки передач, полный привод у Ди-Макса не постоянный, а честный part-time. Переключением с заднего привода на полный ведает поворотная шайба. А коробка передач – это 6-ступенчатая механика либо 5-ступенчатый автомат.

Первым делом опробовал механику. Четкость избирательного механизма неидеальна, а ход рычага велик – орудовать им надо уверенно и быстро. Что я с удовольствием и делал. Но даже если запоздаешь с переключением, не беда: низкооборотистый дизель 4JK1 мощностью 163 л.с. не подведет. Может, он и грешит легкими вибрациями, приходящими на рычаг коробки, зато дефицитом тяги не страдает – понижайка мне так и не пригодилась. Модификация с механикой – вариант для уверенных в своих силах. Если же работа газом и сцеплением не самая сильная ваша сторона, лучше доплатите за автомат.

Автоматическую коробку оценить в полной мере, увы, не удалось. За всё время тест-драйва мы так и не выехали на асфальт. Но на бездорожье с автоматом – рай: не надо играть педалями и бояться заглохнуть в самый неподходящий момент. Нет и намека на перегрев, даже незначительный. В общем, в адекватности и надежности автомата Aisin TB50LS сомневаться не приходится, благо он давно зарекомендовал себя с самой лучшей стороны на другой японской технике.

Гарантия успеха

Достаточно ли этого, чтобы побить L200 и Hilux? Без цен не разобраться.

Базовый D‑Max Terra с одинарной кабиной обойдется в 1 765 000 рублей. За пятиместную версию Aqua придется доплатить 30 тысяч. Mitsubishi L200 дешевле! Правда, базовый L200 гол, как сокол, а если оснастить его теми же опциями, что имеет D‑Max, цéны сравняются. Toyota Hilux, которая является главным раздражителем для Isuzu, на 200 тысяч дороже.

Что тут скажешь? Можно лишь посоветовать людям из Isuzu чуть «подвинуться» в цене – и тогда забрезжит шанс поспорить с завсегдатаями класса. Впрочем, они и сами скоро это поймут.

Isuzu D‑Max

Длина/ ширина /высота/ база 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм

Размеры грузовой платформы 1485×1530×465 мм

Снаряженная/ полная масса 2025/ 3000 кг

Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2000 об/мин

Максимальная скорость 180 км/ч (175 км/ч)*

Топливо /запас топлива ДТ/ 69 л

Расход топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3 (8,4) л/ 100 км

Трансмиссия полный привод; М6 (А5)

*В скобках – данные для машин с автоматической коробкой передач .

Обзоры ISUZU, тест

Сакура — розовая, кимоно — белое, дрифт — только под музыку из аниме Initial D, а компания Isuzu — это производитель автобусов и грузовиков. Не хочется спорить с самим собой по трем первым пунктам, но с четвертым штампом можно не согласиться. Марка, которую мы знаем по дизельным двигателям и тяжелой технике, выпускает пассажирскую технику еще со времен дозвукового кино, а пикапы — с 1960-х годов. Неожиданно, да?

Но для начала надо разобраться, что мы вообще знаем о пикапах. Россия — не Америка или Таиланд, и наши сограждане смотрят на этот тип кузова с приподнятой бровью. Мол, зачем он нужен такой большой и без пятой двери, если соседка сверху с удовольствием ездит на кроссовере, а у соседа снизу вполне себе удобный седан. И только когда в размеренную жизнь вторгаются хобби или рабочая необходимость, будущий владелец начинает прищурившись поглядывать в сторону пикапов, в которых не страшно грузить мешки с углем, снегоходы, мотоциклы или рыболовные снасти с лодкой и палаткой.

Другое дело, что выбирают сердцем только в частном сегменте, который в нашей стране пока катастрофически мал. Доля корпоративных клиентов среди покупателей того же Isuzu D-Max составляет порядка 70%, и компания (как и все конкуренты) очень хочет чашу весов сдвинуть. Корпоранты не готовы платить за опции, ведь машина — это инструмент, в частном секторе ситуация иная. Но и для корпоративных клиентов есть пятилетняя гарантия, другие такого не предлагают.

Экстремальная версия от компании Arctic Trucks

Старт продаж Isuzu D-Max пришелся на 2002 год, но в России модель официально запустили уже в другом поколении спустя 14 лет. К концу весны 2019 года до нас добралась обновленная версия — как раз вовремя, сразу после рестайлинга прямого конкурента Mitsubishi L200.

Итак, что же появилось в пикапе с новым шильдиком на воротах? Во-первых, в машину поставили трехлитровый дизель вместо 2,5-литрового — свой собственный 4JJ1, который приводит в движение грузовые модели Isuzu. Мощность подросла со 163 до 177 л.с., максимальный крутящий момент — с 400 до 430 Нм. При этом момент достигается теперь в другом диапазоне — 2000–2300 оборотов вместо прежних 1400–2000. Плюсы этого изменения не слишком очевидны для внедорожника, но на вождении это сказывается не так сильно, как могло бы.

Во-вторых, с более мощным двигателем агрегатировали «исудзовскую» шестиступенчатую МКП. У автомата тоже появилась шестая передача — но саму коробку, как и раньше, производит японская компания Aisin. Кстати, ее же ставят на L200 и Toyota Hilux, но о них позже.

В экстерьере обновлений тоже немало — новая форма бамперов и накладок, другой дизайн подножек, антенна-плавник вместо унылой тросточки, диски R18 вместо R17 (в базе 16-дюймовая штамповка), но главное — светодиодные фары ближнего и дальнего света в богатых комплектациях, особая фишка для российского рынка. Кроме того, оформилась иная линейка цветов — D-Max теперь можно заказать в ярко-красном или синем цвете. Впрочем, ярко выраженный азиатский дизайн все равно остался азиатским, но это уже на вкус и цвет.

Есть нововведения и в салоне, особенно у старших версий. Сразу бросается в глаза 7-дюймовый экран мультимедийной системы, куда в том числе выводится изображение с камеры заднего вида, которую поставили прямо на ручку грузового отсека. Машину оснастили обязательной ныне системой ЭРА-ГЛОНАСС — и она съела ящик на верхней части торпедо и карман-очечник в потолке. Впрочем, емкостей для мелочей и прочих подстаканников тут осталось предостаточно. В дальней дороге пригодится и лишний порт USB на передней панели, а кому-то могут понравиться сиденья из перфорированной кожи (полностью кожаными сиденья назвать нельзя, боковины обшиты синтетикой). Формовка кресел спереди нормальная, а отделка улучшилась, хотя относительно легковых машин она все еще достаточно жесткая. Музыку можно слушать через Bluetooth, и выводится она аж на 8 динамиков, два из которых установлены в потолке.

Появилось немало полезного и в электронной начинке — системы стабилизации при движении с прицепом (TSC), помощи при спуске и старте на подъеме. Другое дело, что у конкурентов эти вещи были и раньше. Как и крупные баки — теперь он есть и в D-Max (76 литров вместо 69). В общем, нововведения точно порадуют клиентов. А порадует ли пикап искушенного водителя?

Тест-драйв проходил в окрестностях Красноярска, среди хвойных лесов и манящих гор. Хорошие участки извилистого шоссе с неплохим покрытием перемежались с грунтовкой, а в каком-то месте пришлось сделать кружок через лесную чащу — по полной жидкой грязи колее. И на всех покрытиях D-Max показал себя достойно.

Тест-драйвы Isuzu

Как только новая модель Isuzu становится доступной для тест-драйва, мы сразу же отправляемся испытать ее, чтобы рассказать вам о новинке, ее особенностях, преимуществах перед предыдущим поколением, и поделиться своими впечатлениями о ней. Иногда мы проводим тест-драйвы б/у авто Isuzu, чтобы вам было легче ориентироваться на вторичном рынке.

Здесь вы найдете также тест-драйвы тюнингованных и рестайлинговых версий Isuzu. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы протестировать новинку Isuzu в самых экстремальных условиях. В наших тест-драйвах Isuzu мы стараемся ответить на вопросы, интересующие всех автолюбителей. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu
• Dartz Motors

• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey
• Honda

• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach

• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT
• SeAZ

• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 — 4 из 4 тестов

По типам материалов

Isuzu D-Max — «Что заставило провести тест обновленного Isuzu D-Max в тайге?»

Решив показать все, на что способен пикап, японская компания организовала его испытания в самых подходящих для этого условиях – на дорогах и бездорожье Красноярского края

10 0 26 июня 2019

Isuzu D-Max — «Космополит»

Компания Isuzu является лидером по продажам импортной грузовой техники в России. А теперь японцы привезли на наш рынок еще и пикап D-Max. Судя по всему, у этого автомобиля неплохие перспективы

8 0 31 января 2017

Isuzu D-Max —
«Американский борец сумо»

Люблю я пикапы, а потому с нетерпением ждал теста Isuzu D-Max. И вдруг оказалось, что с этим автомобилем мы практически знакомы. Ведь у него очень много общего с внедорожником Chevrolet TrailBlazer второго поколения

Isuzu D-Max —
«Грузовик для эстета (D-Max)»

Компания “Isuzu Motors” заслужила всемирную известность не только как производитель легких и средних грузовиков, но и как специалист по внедорожникам. Бестселлеры наподобие “Trooper” и “Rodeo” долгое время успешно продавались под различными марками по всему миру.. Но после кризиса конца 90-х “легковое” подразделение компании было закрыто. В тяжелых финансовых условиях все усилия направили исключительно на выпуск коммерческих грузовых автомобилей. Однако в начале этого века при участии “General Motors” японцы разработали полноразмерный пикап “Isuzu D-Max”. Чуть позже на базе пикапа спроектировали внедорожник “Isuzu Ascender”, который уже год как продается в Америке. Обе машины производятся в Таиланде на дочернем предприятии GM. Новых внедорожников “Isuzu” в России пока нет, но купить пикап, предназначенный для ближневосточного рынка и ввезенный в страну по “серым” каналам, уже можно.

Тест-драйв: Isuzu D-Max

Кажется, мы уже при­выкли. Привыкли, что российский рынок сжимается – продажи упали и продолжают падать, моделей и модификаций все меньше. Но люди все равно покупают новые машины – реже и дороже, но покупают. Жизнь продолжается.

Но все равно – смело. Японцы не просто выводят на рынок новую модель, а фактически начинают с нуля. Ведь это даже не Fiat Fullback (тот хоть всем известный L200). Это D-Max – пикап компании Isuzu, которую в России знают только по настоящим грузовикам.

Но D-Max похож на грузовик только внушительной гарантией – 5 лет или 120 000 км. Внешне он даже немного щеголь – радиаторная решетка густо облита хромом, под дверями есть пороги, а сзади – бампер (для пикапов это совсем не обязательные элементы). И интерьер скорее “легковой” – качественный и приятный. Высокая, но удобная посадка, крупные кнопки, куча отделений для вещей. Шесть подушек безопасности в базе. И совершенно “взрослые” задние места. А на дорогих версиях – 5-ступенчатый автомат вместо механики с шестью передачами.

Двигатель, правда, всего один – 163-сильный дизель объемом 2,5 литра с двойным турбонаддувом. И трансмиссия с понижайкой и жестко подключаемым передним мостом намекает на то, что пикап ориен­тирован на бездорожье. Впрочем, и на асфальте D-Max не разочаровы­вает – едет примерно так, как ожидаешь от высокого автомобиля с рамой и неразрезным задним мостом на рессорах. Японский пикап раскрывается на каменистых сочинских грунтовках. Он бодро штурмует подъемы, ямы и быстрые горные речки – подвеска довольно комфортная, но энергоемкая. А трансмиссия с хорошо подобранными передаточными числами держит турбодизель в тонусе.

В общем, Isuzu есть что предъявить и клиентам, и конкурентам, которых сегодня осталось немного. Возможно, это и подтолкнуло Isuzu на смелый шаг.

Isuzu D-Max 2018: внедорожная практичность по-японски

Обзор Isuzu D-Max 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Исузу D-Max 2018 года!

Содержание обзора:

• Внешний вид
• Салон
• Характеристики Isuzu D-Max 2018
• Системы безопасности
• Стоимость и комплектации Исузу D-Max 2018 года
• Видео

История среднеразмерного пикапа Isuzu D-Max началась в 2002 году – тогда автомобиль был представлен как альтернатива снятой с производства модели «Faster». С тех пор японский «грузовичок» медленно, но стремительно завоёвывал один рынок за другим, пока в 2016 году не добрался до российского рынка, правда, в дорестайлинговом кузове.

В 2011 году в Isuzu официально представили вторую генерацию пикапа, а спустя ещё 4 года на автомобильной выставки в Токио была показана рестайлинговая версия Isuzu D-Max 2017, которая обещает стать одним из лучших предложений в классе.

В сравнении с предшественником, автомобиль получил слегка подкорректированную и более современную внешность, улучшенный интерьер, а также новый дизельный двигатель меньшего объёма, что положительно сказалось на экономичности машины.

Внешность Isuzu D-Max 2018

Новый Isuzu D-Max обзавёлся более современной внешностью, которая, по мнению руководства компании, позволит автомобилю отъесть часть продаж у VW Amarok, Mitsubishi L200 и, конечно же, Toyota Hilux, пользующимися высоким спросом как на мировом, так и на российском рынке.

Основные изменения пикапа коснулись его лицевой части, где прописалась новая головная оптика со светодиодными элементами, слегка перелицованная фальшрадиаторная решётка, а также более мускулистый передний бампер, в который поместили стильные кругляши противотуманок.

Профиль автомобиля выполнен в классическом для данного класса автомобилей стиле. На месте крупные внедорожные колеса, вписанные в дутые колёсные арки, массивные пороги и большое грузовое отделение. Отдельно можно выделить появление повторителей поворотов на боковых зеркалах и едва заметную выштамповку, расположенную у основания боковых дверей.

Сзади автомобиль представлен крупными вертикальными плафонами габаритных огней, находящихся по обе стороны от большого откидного борта, а также аккуратным задним бампером с хромированными элементами (доступно в более дорогих исполнениях).

Несмотря на относительно небольшие изменения во внешности, этого оказалось достаточно, чтобы пикап стал более привлекательным, современным и динамичным.

На отечественном рынке автомобиль предлагается с 1,5 и 2-й кабиной, при этом внешние Isuzu D-Max характеристики пикапа неизменны и равняются:

• Длина – 5,295 м;
• Ширина – 1,86 м;
• Высота – 1,780 (1,795) м;
• Колёсная база – 3,095 м.

Отметим, что в отличие от рынка РФ, на мировой арене машина также предлагается с одинарной кабиной. Высота дорожного просвета равняется 225 мм, чего достаточно не только для уверенной езды по любому дорожному покрытию, но и там, где это покрытие отсутствует вовсе. При этом пикап способен буксировать прицеп общей массой до 3 тонн, что делает Isuzu D-Max идеальной рабочей лошадкой.

Потенциальным покупателям предлагается возможность выбора между одной из восьми расцветок кузова, а также несколькими вариантами колёсных дисков – от спартанских стальных до менее практичных, но более привлекательных легкосплавных.

Салон нового D-Max 2018 от Isuzu

Внутреннее оформление пикапа, традиционно для автомобилей этого сегмента, выполнено в угоду практичности и высокой эргономичности. Архитектура передней торпедо имеет хорошо продуманную компоновку и, несмотря на свою простоту, выглядит довольно привлекательно.

Водительское место представлено информативной и хорошо считываемой панелью приборов и новым мультифункциональным трехспицевым рулевым колесом, в центре которого красуется шильдик с наименованием марки. Центральная часть торпедо обзавелась более продвинутой мультимедийной системой и перелицованным блоком управления микроклиматом, который выполнен в форме большого круга.

В зависимости от типа кабины, задние кресла могут быть представлены как обычной «скамейкой», так и более продвинутым задним диваном, где, соответственно, может расположиться два или три пассажира.

Объем багажника, а если быть более точным – кузова, варьируется от типа кабины, а его габариты составляют 1552 (1795) и 1530 мм в длину и ширину соответственно. Радует наличие полноценной запаски, которую из-за наличия грузового отсека, пришлось разместить на специальных кронштейнах под днищем автомобиля.

Отдельно заметим, что салон D-Max выполнен из добротных материалов, которые к тому же хорошо подогнаны друг к другу, а также изобилует различными кармашками и нишами для различной мелочёвки.

Isuzu D-Max 2018 — технические характеристики

Линейка силовых агрегатов пополнилась ещё одним дизелем, более скоромного объёма, и отныне имеет следующий вид:

1. 2,5-литровый дизель, генерирующий 163 «лошадки» и 400 Нм крутящей тяги, которому может составлять пару 6-уровневая механическая или 5-диапазонная автоматическая КПП. На разгон от 0 до 100 такому силовому агрегату требуется более 13 секунд, а максимальная скорость заявлена на отметке 180 км/час. Расход топлива – одна из сильных сторон «Д-Макса». В смешанном режиме и с наличием груза, автомобиль «съедает» около 8 л/100 км, при этом по езде по шоссе вполне можно вложиться в показатель 6,7 л/100 км;
2. Более продвинутый 1,9-литровый дизель, выдающий лишь немногим меньше мощности, чем 2,5-литровый агрегат, а именно – 136 л.с. К сожалению, на отечественном рынке ожидать появление автомобиля с таким мотором пока не приходится, соответственно оценить его динамические возможности также пока невозможно. Тем не менее, учитывая меньший объем, можно рассчитывать на более скромный аппетит и сравнимую с предшествующим мотором динамику.
3. Топовый 3-литровый дизельный мотор, который будет предлагаться лишь на некоторых рынках, генерирует 177 «лошадей». Его динамические характеристики также пока не озвучиваются, но уже известно, что он также будет доступен с механической или автоматической КПП, на 5 и 6 скоростей соответственно.

Рестайлинговый D-Max второго поколения – представитель классических рамных внедорожников. Его подвеска спереди представлена независимой двухрычажкой, а сзади – полуэллиптическими рессорами, благодаря чему автомобиль с лёгкостью может транспортировать до 980 кг груза.

В России автомобиль предлагается исключительно с полноприводной трансмиссией, имеющей несколько режимов работы и, как показал Isuzu D-Max тест драйв, позволяющей уверенно штурмовать не только просёлочную дорогу и глубокий песок, но и более серьёзное бездорожье.

В арсенале модели — реечное рулевое управление, дополненное гидроусилителем. За торможение отвечают 16-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза спереди и 15-дюймовые барабанные – сзади, дополненные системами ABS, Brake Assist и прочими.

Безопасность ISUZU D-Max 2018

Несмотря на свою «рабочую» направленность, новый D-Max обладает внушительным списком систем активной/пассивной безопасности, среди которых:

• Системы Brake Assist, ESC и ABS;
• Система EBD;
• Передние и боковые airbag, а также шторки безопасности;
• Специальные передние кресла с защитой от хлыстовых повреждений шейного отделка позвоночника;
• Трёхточечные ремни;
• Центральный замок;
• Иммобилайзер;
• Детские дверные замки;
• Защита картера, раздаточной коробки и бензобака;
• Крепления «Изофикс»;
• Круиз-контроль;
• Регулируемые подголовники.

Не трудно догадаться, что автомобиль не создавался на роль «семейного транспорта», но при необходимости он без «лишних вопросов» справится с этой задачей.

Комплектации и цена Isuzu D-Max 2018

В настоящее время цена Isuzu D-Max 2017 в России стартует с отметки в 1,765 млн. руб. (29,91 тыс. долларов) за базовую комплектацию (Terra), которая предполагает наличие следующего оснащения:

• Системы Brake Assist, ESC и ABS;
• Система EBD;
• Передние и боковые airbag, а также шторки безопасности;
• Иммобилайзер;
• Регулируемые подголовники;
• Защита картера, бензобака и раздаточной коробки;
• Аудиоподготовка с 2 динамиками;
• Кондиционер;
• Тканевая обивка салона;
• Пара буксировочных крюков;
• Центральный замок;
• Молдинги на крыше;
• Электростеклоподъемники;
• Дистанционное открытие горловины бензобака.

Более дорогие комплектации Aqua, Air и Flame обойдутся покупателю минимум в 1,795 тыс. руб. (30,4 тыс. долларов), 2,11 млн. руб. (35,8 тыс. долларов) и 1,99 млн. руб. (33,8 тыс. долларов) соответственно. При этом список комплектуемого оборудования дополнится:

• Центральным замком с функцией авторазблокировки при срабатывании airbag;
• Иммобилайзером с функцией дистанционного открытия;
• Креплениями ISOFIX;
• Двухдиновой магнитолой с 4 колонками;
• Обивкой салона из более качественной ткани;
• Круиз-контролем;
• Отделкой руля кожей;
• Подогревом передних кресел;
• Хромированными элементами экстерьера;
• Повторителями поворотов на боковых зеркалах.

Цена топовой комплектации Energy стартует с отметки в 2,23 млн. руб. (37,8 тыс. долларов) и включает в себя:

• Противоугонную систему;
• Продвинутую мультимедийную систему с сенсорным дисплеем и 6 колонками;
• Климат-контроль;
• Воздуховоды для задних седоков;
• Кожаную обивку салона;
• Электрорегулировки сидения водителя;
• Мультифункциональный руль;
• Очечник и т.д.

Конечно, по уровню оснащения автомобиль проигрывает большинству современных кроссоверов, но не будем забывать, что покупая D-Max, покупатель в первую очередь платит деньги за его практичность, грузоподъёмность, неубиваемость и внушительные внедорожные возможности, а по этим параметрам пикап практически не имеет равных.

Заключение

Пускай Isuzu D-Max не может похвастаться новомодной внешностью, богатым списком оснащения и передовыми системами безопасности, но он идеально подходит на роль неприхотливого «трудяги». Это автомобиль, который до последней копейки отрабатывает свой ценник, а вот выбрать его или одного из конкурентов, каждый решит для себя сам.

Видео панорама Isuzu D-Max 2018: