2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Peugeot 308 GTI 2018

Peugeot 308 GTI 2018: обновление заряженного «француза»

Обзор Peugeot 308 GTI 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — видео обзор модели!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики Peugeot 308 GTI 2018
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Пежо 308 GTI 2018 года
  • Видео

Фестиваль скорости в Гудвуде, прошедший летом 2015 года, стал местом предварительного показа заряженной модификации Peugeot 308 GTI, построенной на базе обычного 308-го второй генерации.

Официальная премьера новинки состоялась спустя три месяца в рамках ежегодной автовыставки во Франкфурте, где автомобиль был тепло встречен не только автожурналистами, но и простыми обывателями. А спустя 2 года, компания представила рестайлинг-версию Peugeot 308 GTI, получившую ряд косметических улучшений и более богатый список стандартного и опционального оборудования, но сохранившую техническую начинку предшественника.

Отметим, что даже спустя 3 года после своего дебюта «заряженный» Peugeot 308 остаётся одним из самых быстрых серийных автомобилей в своём классе, который, к тому же, обладает стильной и динамичной внешностью.

Внешний вид Peugeot 308 GTI 2018

На фоне гражданской версии версия хот-хэтчбека отличается наличием более «агрессивной» фальшрадиаторной решёткой, несколькими крупными воздухозаборниками, вмонтированными в передний бампер, а также эффектными легкосплавными дисками, спортивными «юбками» и задним диффузором, по краям которого разбросаны крупные сопла системы выпуска.

В остальном перед нами обычный 308-й, обладающий современной передней и задней LED-светотехникой, эффектными выштамповками на боковинах и динамичным профилем.

Справедливости ради заметим, что внешнее оформление версии GTI практически в точности повторяет таковое в Peugeot 308 GT, находящейся на ступень ниже в линейке 308-х.

Внешние габариты автомобиля имеют следующие параметры:

В отличие от стандартного Пежо 308, высота дорожного просвета которого составляет 130 мм (для российского рынка – 165 мм), клиренс модификации GTI был уменьшен на 30 мм, что положительно сказалось на аэродинамике и поведении авто на высоких скоростях, но негативно — на проходимости.

В зависимости от версии, автомобиль может быть представлен эффектными легкосплавными катками на 18 либо 19-дюймов, а также иметь оригинальную двухцветную расцветку.

Салон нового Peugeot 308 GTI 2018

Архитектура передней торпедо полностью идентична стандартному Пежо 308, а значит, покупатель может рассчитывать на качественный и лаконичный дизайн, высококачественные материалы и сборку, а также отменную эргономику.

Центральная часть торпедо представлена 9,7-дюймовым монитором мультимедийно-информационного центра, компактной крутилкой регулировки громкости аудиосистемы с прорезью CD-приёмника, а также рядом нескольких вспомогательных кнопок.

Сразу оговоримся, что распознать салон GTI-версии можно по контрастным красным вставкам и швам, алюминиевым накладкам на педалях, «разбросанным» по салону шильдикам «GTI» и надписями Peugeot Sport, а также передними спортивным креслам с ярко выраженной боковой поддержкой и комбинированной обивкой из натуральной кожи и алькантары.

Второй ряд сидений предлагает впечатляющий по меркам класса запас свободного пространства, в чем видится заслуга увеличенной колёсной базы (в сравнении с первым поколением Пежо 308).

Объем багажника в стандартном состоянии равен 470 литрам, а с опущенными спинками второго ряда кресел увеличивается более чем вдвое. Огорчает лишь сужающийся к низу проем багажного отсека, что несколько усложняет погрузку/выгрузку крупногабаритного груза.

Завершая обзор интерьера, отметим, что автомобиль предлагает впечатляющий список стандартного оборудования, в которое вошли активный круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, парковочный ассистент, продвинутый мультимедийный центр и масса электронных помощников.

Технические характеристики Peugeot 308 GTI 2018 года

Вне зависимости от мощности силовой установки, автомобиль агрегатируется исключительно механической КПП на 6 скоростей, при этом в топовой версии в арсенале значится также дифференциал повышенного трения. Весь вращательный момент, традиционно для модели, передаётся на фронтальную ось, а полноприводная трансмиссия не доступна даже в качестве опции.

С конструктивной точки зрения заряженный Peugeot 308 GTI практически полностью идентичен стандартному 308-му, сконструированному на базе фирменной «тележки» ЕМР2 и оснащённом передней независимой подвеской типа МакФерсон и торсионной балкой с независимой архитектурой сзади.

При этом хот-хэтч получил более жёсткие пружины, расширенную колею передних и задних колёс (1570 и 1554 мм соответственно), увеличенную жёсткость амортизаторов и перенастроенное шасси с рулевым управлением, представленным электрогидравлическим усилителем.

Тормозная система 250-сильного Пежо 308 Джей-Ти-Ай представлена дисковыми тормозами диаметром 330 и 268 мм спереди и сзади (передние дополнены системой вентилирования), а более мощная 270-сильная модификация оснащается углеродно-керамической тормозной системой с увеличенным до 380-милиметров диаметром передних дисков.

Системы безопасности и электронные помощники нового Peugeot 308 GTI

Как и подобает современному автомобилю, рестайлинговый Peugeot 308 GTI оборудован целым комплексом современных систем безопасности, среди которых значатся:

  • Система ABS;
  • Системы EBV, ESP и ASR;
  • 6 эирбегов;
  • Система экстренного замедления с автоматической активацией аварийных огней;
  • Датчики уровня давления в шинах;
  • Система предупреждения о смене полосы движения;
  • Дисковые тормоза «по кругу» (передние с системой вентилирования);
  • Трёхточечные ремни безопасности;
  • Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности;
  • Система автоматической блокировки дверей при начале движения;
  • Круиз-контроль с ограничителем максимальной скорости;
  • Помощник при начале движения на склоне;
  • Задний и передний парктроники;
  • Полностью светодиодная оптика;
  • Датчик освещения;
  • Центральный замок;
  • Противотуманки;
  • Крепежи ISOFIX для установки детских кресел и прочее.

Кузов автомобиля более чем на 50% состоит из высокопрочной стали, а также оснащён специальными зонами запрограммированного смятия.

Стоимость и комплектация Пежо 308 GTI 2018 года

К сожалению, ждать появления нового Peugeot 308 GTI в России не приходится, а вот в странах Старого Света его цена стартует с отметки в 35,55 тыс. евро (цена в Германии), что соответствует на данный момент 2,73 млн. руб.

Список стандартного оснащения включает:

  • Боковые зеркала с электрорегулировкой и системой подогрева;
  • Бортовой компьютер;
  • Центральный замок с ДУ;
  • Регулируемый по высоте и вылету руль;
  • Охлаждаемый перчаточный ящик;
  • Передние и задние стеклоочистители;
  • Электростеклоподъемники всех дверей;
  • 2-зонный климат контроль;
  • Мультимедийно-информационный центр с сенсорным монитором;
  • Трёхмерная навигационная система;
  • Полностью светодиодная оптика + противотуманки;
  • Красные суппорты на передних колёсах;
  • Систему Keyless;
  • Систему запуска мотора с кнопки;
  • Дифференциал повышенного трения от компании Torsen;
  • Систему ABS;
  • Системы EBV, ESP и ASR;
  • 6 эирбегов;
  • Систему экстренного замедления с автоматической активацией аварийных огней;
  • Датчики уровня давления в шинах;
  • Систему предупреждения о смене полосы движения;
  • Дисковые тормоза «по кругу» (передние с системой вентилирования);
  • Трёхточечные ремни безопасности;
  • Систему предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности;
  • Систему автоматической блокировки дверей при начале движения;
  • Круиз-контроль с ограничителем максимальной скорости;
  • Помощник при начале движения на склоне;
  • Задний и передний парктроники;
  • Датчик освещения;
  • Алюминиевые накладки на педалях и порогах;
  • Спортивные передние сидения с комбинированной отделкой (кожа, алькантара) и многое другое.

Также традиционно для автомобиля доступен широкий набор дополнительного оснащения.

Заключение

Peugeot 308 GTI – яркий и современный представитель класса заряженных хэтчбеков, предлагающий своим покупателям комфортабельный и функциональный салон, обилие современных систем и помощников, а также отточенную управляемость и отменные динамические возможности.

Видео обзор Peugeot 308 GTI 2018:

Пежо 308 2018 – плановое обновление модели

Рестайлинговый Пежо 308 2017-2018 модельного года официально представлен французским производителем, параллельно с презентацией заняв место на конвейере завода в Сошо. Отсюда новинка будет расходиться по странам Старого Света, где автомобиль традиционно мега успешен. Об этом говорят и цифры продаж (194 650 реализованных машин в 2016 году), и звание автомобиль года в Европе (2014 год). Но наметившаяся отрицательная динамика спроса (-9% относительно 2015 года) заставила французов чуть поторопиться с обновлением, и вот он – Peugeot 308 образца 2017-2018 года – уже доступен для заказа в салонах дилеров, правда, пока только европейских. В Россию новая модель Пежо прибудет только осенью, при этом моторная гамма хэтчбека, по-видимому, будет все так же бедна, а ценник привычно перевалит далеко за миллион. Кстати, на родине базовая стоимость новинки уже объявлена – это 20 550 евро или 1 310 тыс. рублей по текущему курсу.

Модернизация затронула всю линейку модификаций «триста восьмого» – классические версии хэтчбека и универсала, спортивный вариант GT-Line, «горячую» пятидверку GT и хот-хэтч GTI. Легкому пересмотру подвергся внешний облик модели, небольшие подвижки произошли в оснащении, не осталась без внимания техническая сторона. В целом, рестайлинг прошел по тому же сценарию, что и недавнее обновление вседорожников Peugeot 3008 и Peugeot 5008. В частности, у своих «собратьев» 308-й позаимствовал ряд продвинутых систем помощи, о которых подробно поговорим ниже. Также в обзоре представим фото, комплектации и технические характеристики обновленной модели Peugeot.

Внешние нововведения

В части оформления экстерьера внимание дизайнеров по традиции было обращено на решетку радиатора, оптику и бампера. Носовая часть, надо признать, преобразилась весьма существенно, причем все новшества пошли только в плюс. Первое, что отметим – это более крупный и выразительный фальшрадиатор с ярким хромированным декором, пунктирами горизонтальных планок и внушительным логотипом компании, перебравшимся с нижней кромки капота. Последний, между прочим, стал чуть длиннее и рельефнее. Передняя оптика всех редакций Пежо 308 отныне оснащается интегрированными в основные фары светодиодными лентами ходовых огней. Вместе с тем светотехника полностью состоит из LED-элементом только в топовых комплектациях, тогда как начальные варианты довольствуются галогенными прожекторами.

Читать еще:  Nissan Skyline GC111


Фото нового Пежо 308 2018

Архитектура переднего бампера зависит от исполнения. Версии GT-Line, GT и GTI получили более агрессивный фронтальный обтекатель с выделенным особым образом центральным воздухозаборником и оригинальной конфигурацией боковых секций. В эти самые секции у всех вариаций Peugeot 308 встроены противотуманные фары.


Пежо 308 GT-Line

Дизайн кормовой части варьируется в зависимости от исполнения и типа кузова. У хэтчбека и универсала несколько отличается рисунок задних фонарей, а у стандартных и GT-версий по-разному сконфигурирована выхлопная система. Неожиданные метаморфозы произошли с лючком бензобака, который увеличился в размерах и сменил форму с круглой на прямоугольную. Такая коррекция понадобилась для встраивания еще одной горловины, предназначенной для залива жидкости AdBlue.


Корма хэтчбека

С начала продаж новый Peugeot 308 порадует широкой гаммой цветов кузова. Всего их будет десять, в том числе, один абсолютно новый – Pyrite Beige. «Заряженный» хэтчбек GTi удивит эксклюзивным двухцветным окрасом, включающим оттенки Magnetic Blue и Perla Nera Black.


Новый Peugeot 308 GTi

Одним из пунктов в списке обновлений числился пересмотр ассортимента колесных дисков. В расширенную линейку вошли такие варианты, как 16” Zycron, 16” Jade и 18” Saphir Black.

Перемены в интерьере и оснащении

В салоне рестайлингового хэтчбека Peugeot преобразований минимум. Ожидаемый переход на интерьер i-Cockpit 2-го поколения не состоялся, так что о виртуальной приборной панели поклонникам 308-го придется пока забыть. Зато в их распоряжение поступит усовершенствованный мультимедийный комплекс с перерисованным меню и более отзывчивым емкостным экраном, слегка повернутым для удобства к водителю. Система обзавелась также функцией Mirror Screen, позволяющей «отзеркалить» дисплей вашего смартфона, и новой редакцией навигатора с сервисом TomTom, предоставляющим в реальном времени информацию о дорожной обстановке, погоде, расположении станций техобслуживания и парковок.


Новый интерьер Пежо 308

Среди заявленных производителем улучшений интерьера нового Пежо 308 значится повышение качества применяемых материалов. Плюс к этому появились два новых варианта отделки салона.

Как и все последние новинки Пежо, «триста восьмой» разжился кучей электронных помощников и ассистентов. Например, это:

  • Предупреждение фронтальных столкновений – обнаруживает движущиеся и стоящие на месте транспортные средства, а также распознает пешеходов;
  • Контроль рядности движения – сигнализирует о непреднамеренном пересечении линий разметки и при необходимости корректирует траекторию;
  • Адаптивный круиз-контроль с функцией «Стоп» – поддерживает заданную водителем скорость и соблюдает безопасную дистанцию до впередиидущего ТС;
  • Мониторинг «слепых» зон – обнаруживает потенциально опасные объекты в местах плохого обзора (работает на скорости от 12 до 140 км/ч);
  • Слежение за состоянием водителя – ведет счет времени беспрерывного нахождения за рулем и делает оповещение о необходимости совершить остановку для отдыха;
  • Автоматическое управление светом фар – самостоятельно переключает свет с дальнего на ближний и обратно;
  • Распознавание дорожных знаков – обнаруживает и считывает скоростные ограничения с указателей, выводя текущий лимит скорости на приборную панель;
  • Камера заднего вида с обзором 180 градусов – отображает на основном экране мультимедиа окружающую обстановку, попавшую в объектив;
  • Парковочный ассистент – автоматически направляет автомобиль на парковочное место, ставя его параллельно или перпендикулярно проезжей части.

Технические характеристики Пежо 308 рестайлинг 2017-2018 года

На европейском рынке автомобиль поступит в продажу с прежней линейкой силовых агрегатов. В нее входят:

  • Трехцилиндровый 1.2 PureTech с вариантами мощности 110 и 130 л.с. (205 и 230 Нм);
  • Турбированный дизель 1.6 BlueHDi с форсировкой 100 л.с. (254 Нм) или 120 л.с. (300 Нм);
  • Турбодизель 2.0 BlueHDi 150 л.с. (370 Нм);
  • Бензиновый 1.6 THP 205 л.с., 285 Нм (Peugeot 308 GT);
  • Бензиновый 1.6 THP 270 л.с., 330 Нм (Peugeot 308 GTI).

Доступные варианты коробок передач – пяти- и шестиступенчатая «механика», а также 6-диапазонный «автомат». Самый быстрый Пежо 308 GTI разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд. Модель оснащается передним самоблокирующимся дифференциалом Torsen, 19-дюймовыми дисками с шинами Michelin Pilot Super Sport, передними тормозными дисками диаметром 380 мм с красными суппортами Peugeot SPORT.

В России у пережившего рестайлинг Пежо 308, скорее всего, будет такая же гамма моторов, как и у предшественника. Ее составят агрегаты 1.6 135 л.с. и 1.6 150 л.с., каждый из которых работает вместе с 6-ступенчатой автоматической коробкой.

К концу 2017 года европейская версия Peugeot 308 получит новые дизельные двигатели с нейтрализаторами, использующими мочевину AdBlue. Это 1.5-литровые BlueHDi с отдачей 100 и 130 л.с. Также появится 2.0-литровый BlueHDi мощностью 180 л.с., предназначенный для исполнения GT. Он интересен тем, что будет комплектоваться новой 8-ступенчатой автоматической коробкой EAT8 с электрическим управлением. Такая трансмиссия впоследствии будет адаптирована под другие моторы.

Peugeot 308 2018: современный и практичный автомобиль для молодой семьи

В июле 2017-го состоялась презентация Peugeot 308 2018 модельного года – этот автомобиль интересен тем, что является, по сути, уменьшенной версией кроссовера модели 3008. Даже беглый взгляд на автомобиль дает основания утверждать, что он сохранил узнаваемые черты предыдущего поколения, рестайлинг же коснется в основном интерьера и немного – технической составляющей. В то же время, большинство экспертов и автолюбителей уверены в том, что «308-й» — это вполне самодостаточный, современный и, несомненно, находящий своих поклонников в России автомобиль.

Экстерьер

Следует отметить, что новый кузов может быть представлен в нескольких вариантах: помимо практичных хэтчбека, универсала и седана, для молодых покупателей производится еще и купе. Кроме того, любой автовладелец может подобрать машину с багажным отделением такого объема, который удовлетворит запросы конкретной семьи.

Лицо новой модели довольно незамысловато, ярким акцентом на нем выступает большая покрытая хромом радиаторная решетка в форме трапеции, привлекающая внимание сложным рисунком располагающихся горизонтально ребер. Сбоку от этого интересного элемента находится довольно «прилизанная» неширокая передняя оптика, обладающая стильными горизонтальными полосами ДХО.

Под стать ходовым огням – и поворотники. Они представляют собой горизонтальные светодиодные линии и срабатывают волнообразно, что не только симпатично смотрится, но и существенно повышает безопасность при поворотах в темное время суток.

В бампере воплотились основные стилевые достижения модели 3008, в частности, довольно агрессивный, но, в то же время, гармоничный переход в основную оптику. Противотуманные огни исполнены довольно бесхитростно и делят свободное пространство между двух смежных планок весьма габаритного воздухозаборника.

Интересно смотрится на фото и капот: вдоль всей его длины идут четыре ребра жесткости, но рельеф этой детали совершенно не отличается изысканностью.

В профиль новый Пежо 308 2018 модельного года смотрится очень мускулисто: такое ощущение возникает, благодаря двум параллельным линиям, проходящим по уровню дверей, при этом верхняя линия продолжается и за колесными арками, где переходит в боковины задних габаритных огней. Покупатель сможет выбирать между различными размерами колес, причем тут разброс достаточно большой: от 16 до 19 дюймов. Сами арки весьма симпатичны и не оказывают гнетущего давления на рельеф кузова.

Крышу украшают небольшие и весьма аккуратные рейлинги, которые весьма гармонично смотрятся с серебристой полосой, проходящей под окнами снизу. В целом же сбоку новый Пежо выглядит как космический болид, что и улучшает аэродинамические свойства машины, и придает ей футуристический внешний вид.

Задняя часть может похвастаться несколькими вариантами огней. Они могут представлять собой либо ярко выраженную наклоненную полоску, либо, как на Пежо 3008, представлять набор красных и темных прямоугольников, расположенных под углом к основанию. И первый, и второй варианты смотрятся очень красиво, и, несомненно, найдут своих почитателей. Стоит отметить и крышку багажника, имеющую массивный выступ в верхней части, где расположены габаритные фонари. Бампер довольно прост, но выступающие из него прямоугольники двух патрубков завершения выхлопа очень красивы и стильны.

Интерьер

В салоне Peugeot 308 2018 покупатель не найдет и половины тех новшеств, которыми может похвастаться экстерьер. Интерьер остался темным, дополняемый, правда, симпатичными вставками из красивых и качественных тканей и пластика.

Водительское место

Руль, как и прежде, может похвастаться тремя спицами, а главное – удобной формой с «придавленным» внизу ободом и полой спицей, прилегающей к этому участку. Помимо наличия десятка полезных кнопок, «баранка» хороша и тем, что она не перекрывает глубоко сидящую в торпедо панель приборов традиционного вида с довольно функциональным бортовым компьютером посередине.

В центре консоли расположен слегка повернутый к водителю солидных размеров сенсорный дисплей мультимедиа, интегрированный с футуристичной разработкой инженеров i-Cockpit. Благодаря этой интеллектуальной системе, не только достигнута 100-процентная синхронизация с мобильными устройствами, но и выведена из оборота большая часть физических переключателей.

Сиденья и багажное отделение

Кресла в машине самые обычные, они позволяют поддержать неплохой уровень комфорта – но не более того. Электрические и ручные регулировки, имеющиеся тут в большом количестве, также нельзя считать чем-то необычным для авто подобного класса.

Читать еще:  Как выбрать зеркало

Зато действительно удивил багажник: теперь в обычном состоянии в него можно загрузить почти 650 литров поклажи – выдающееся достижение для довольно скромных габаритов транспортного средства!

Технические характеристики

В этом году поклонники Пежо 308 2018 не увидят на автомобилях новых двигателей. Вместо них инженеры решили использовать проверенные временем силовые установки, технические характеристики которых выглядят вполне современно и достойно.

Особенно хорош выбор бензиновых двигателей. Две установки самого небольшого объема (по 1,2 литра) смогут выдавать 110 и 130 «лошадей», 1,6-литровые двигатели – уже 205 и 270 л.с., а двухлитровый покажет «прыть» в 205 «лошадок».

Впечатляет и выбор коробок: механика может быть на 5 и 6 скоростей, кроме того, доступен и автомат-шестиступка.

Хорошо и электронное наполнение «француза». Тест-драйв показал, что оно способно контролировать дорожные знаки и движение в полосе, определять местоположение пешеходов относительно автомобиля и автоматически притормаживать при опасном сближении с препятствиями. Система датчиков и камер достаточно надежна и способна обеспечивать высокую безопасность передвижения.

Комплектации и цены

Модернизированный Пежо 308 доедет до России в четырех комплектациях. Уже в стартовой, с названием Access, найдется множество интересных элементов, но коробка передач и двигатель будут самыми простыми. В вариантах Active и Allure появятся дополнительные подушки безопасности, легкосплавные колесные диски и возможность выбора двигателя и КПП. В высшей версии GT-Line, кроме того, будут представлены дополнительные «спортивные» опции. Цена за простейший вариант составит 1,409 миллиона рублей, самый дорогой же «308-й» будет стоить свыше 1,8 миллиона.

Старт продаж в России

С датой выхода в России ситуация предельно ясна: машину уже можно предзаказать на официальном сайте, купить же ее станет возможным уже в конце марта – начале апреля.

Конкурирующие модели

Главнейшим конкурентом 308-го Пежо уже не первый год является Фольксваген Гольф. Эта модель также прошла обновление, и поклонники смогут выбирать. Вероятно, борьбу сможет навязать и обновленная версия Хендай Элантра модификации GT.

2018 Peugeot 308 GTi First Drive: The Sensible Hot Hatch

A nip and tuck for the 308 GTi enhances the package.

The recipe for a hot hatch is a simple one. Take a generous portion of family hatchback, add a pinch of performance, stir in some entertaining handling, and leave to simmer. Peugeot has got form for serving up tasty examples and the 308 GTi is the latest in a line of cars to wear those three coveted letters.

First Impressions

This 2017 update is just a cosmetic one; there are no mechanical changes, which means that the GTi still produces 266bhp from a 1.6-litre engine. That’s more power per litre than a Lamborghini Huracan, mind, and means that it’ll dash from 0-62mph in just 6.0 seconds.

Most of the 308’s changes are on the outside: a black grille replaces chrome, larger air intakes and intricate LED lights give it increased aggression, while a slender bonnet and smoked rear lights are more subtle, and help make the 308 one of the more grown-up looking hot hatches. You can always opt for the two-tone paint if you want it to look a bit more attention-seeking. 19-inch alloy wheels wearing sticky Michelin Super Sport tyres finish the package.

The interior has a premium, uncluttered look. Its centre console features a large 9.7-inch touchscreen display compatible with Apple CarPlay, Android Auto, and Mirror Link.

You’ll find some hard plastics in amongst the neat red stitching and aluminium detailing, but overall the fit and finish of the cabin is good, and a particular highlight is the alcantara and leather sports seats that grip firmly even in more exuberant driving.

The steering wheel is unusually small, allowing designers to put the dials above the wheel. It’s a unique layout, but some drivers might find that it obscures the speedo.

Practicality is important in any hatchback and so the Peugeot 308 GTi’s 470-litre boot ticks that box. It has a wide opening and low load-lip that makes it easy to load bulky items, although the bigger Skoda Octavia vRS boasts a 590-litres and remains the most practical hot hatch. The 308’s rear bench seats three in respectable comfort, but other cars in this class do offer more legroom.

How does it drive?

This car’s performance figures more than qualify it for that hot hatch tag, but Peugeot has done more than simply make it fast. The 308 GTi sits 11mm lower than standard and its suspension has been altered from the standard 308’s. A differential is particularly important for powerful front wheel drive cars, as this helps to prevent it from washing wide through fast corners, and the 308 GTi makes good use of a Torsen differential to minimise understeer.

That unconventionally small steering wheel amplifies your inputs, meaning the GTi feels darty, but it doesn’t conceal the fact the steering is ultimately quite numb, and when paired with the high levels of grip, it really shows its performance credibility. At low speeds the light steering makes the GTi effortless to manoeuvre through the hubbub of city traffic.

Push the Sport button and it sharpens the throttle response, weights up the steering and turns the dials red. Yet even with that added drama, the Peugeot 308 GTi is enjoyable but its artificial-feeling steering doesn’t make it the most engaging performance hatchback out there.

Once past the faint turbo lag, the engine is a real treat as it pulls heartily all the way up to the red-line. The surge of acceleration will have you quickly changing through the gears of its 6 speed manual transmission, which is no chore, even though it isn’t the most precise shift — that honour stays with the Honda Civic Type R.

A synthesised exhaust note is funnelled into the cabin to enhance the sense of occasion, but the sound itself isn’t particularly tuneful. However, the real stars of the show are the large 380mm front disc brakes that provide reassuring stopping power.

Peugeot has put more of a focus on the everyday tasks the car will find itself doing. The ride is supple enough to soak up bumps without sending a shudder through the car, and there isn’t much in the way of external noise creeping into the cabin meaning it’ll be pleasant for the daily commute. Faster stretches of road are met with a sense of stability and reassurance from the car.

The Peugeot 308 GTI is a more measured approach to the hot hatch formula, and while updates applied to this car are small, they add an extra layer of polish.

Should I buy one?

I’d certainly shortlist it. With prices starting from £28,590 it’s directly in line with the Volkswagen Golf GTI. Like the Golf, the Peugeot 308 GTi champions comfort and practicality in equal measure to its performance, and while the Golf is the more satisfying driver’s car, the 308 is a touch more powerful and is better equipped as standard.

This delicate balance of practical performance is this car’s greatest asset. It might just make it the hot hatchback you want to live with every day of the week.

2018 Peugeot 308 GTi review

Scott Collie

Pros and Cons

  • Looks great
  • 1.6-litre engine pulls hard
  • Interior presentation is lovely
  • Limited-slip differential
  • Rubbery gearshift
  • Frustrating infotainment
  • Ergonomics won’t be to all tastes

Three years is a long time in the world of hot hatches. When the Peugeot 308 GTi launched in 2016, it was faced with the ageing Renault Megane RS, a Golf GTI making 162kW, and the Ford Focus ST. Honda wasn’t importing the Civic Type R at the time, and the i30 N was just a twinkle in Albert Biermann’s eye.

Jump to 2018 and the hot-hatch market has exploded. The venerable Golf GTI is DSG-only and makes 180kW, the Hyundai i30 N is a giant-killer, Honda has the wild Civic Type R, and French hot-hatch lovers can get their kicks in a fresh, four-door Megane RS.

It’s been given a nip/tuck since launch, and the lower-powered GTi 250 has been axed, but the 308 is faced with a remarkable field of competitors, some of which the engineers in Sochaux simply couldn’t have seen coming.

On paper, the 308 probably shouldn’t stand a chance. Whereas its competitors all lean on 2.0-litre or 1.8-litre four-cylinder engines, Peugeot has decided just 1.6 litres are enough.

Читать еще:  ТОП 10 автомобилей, украшающих женщин

Thankfully, the four-cylinder turbocharged engine (THP S&S, code nerds) punches above its weight, putting 200kW and 330Nm to the front wheels through a mechanical locking differential and a six-speed manual transmission.

There’s no automatic, so get to the gym and start working your left leg. That’s a winning strategy among a small puddle of enthusiasts, but a self-shifter is required to swim in the sales deep-end.

The combination of small displacement and a large turbocharger has the potential to make the GTi a laggy mess, but it all works remarkably well in practice, pulling hard from around 1750rpm and hauling smoothly to redline.

Peak torque is available from 1900rpm, but the engine’s linearity is what really stands out: you just get a silky sweep of the tach’ needle and an unrelenting shove in the back. It’s relatively efficient, too, with a claimed 6.0L/100km translating to around 8.0L/100km in the real world.

You may also like

The transmission is something of a weak link, though. Peugeot should be applauded for taking the enthusiast ‘high road’ and offering only a manual, but the six-speeder in the 308 is hamstrung by a long throw and a rubbery feel. «Near-flaccid» is how Curt described it in our mega test, and I can’t really do better than that.

The stick-only Honda Civic Type R is still the benchmark hot hatch if rowing your own is high on the list of priorities, but even the i30 N has a shorter throw and more positive, substantial feel. Oh, the Golf GTI did offer a more intuitive shift, but those days are gone. Sigh.

Although it’s not fair to punish Peugeot for catering its layout for French tastes, the small pedals, closely stacked throttle/brake and high clutch all require a deft touch if you wear chunky Australian boots instead of thin-soled loafers.

Tight pedals aren’t the only control-based oddity – far from it, in fact. It wouldn’t be a French car review without even one mention of ergonomics, right?

Peugeot has bet the house on its iCockpit interior layout, which pairs a tiny steering wheel with high-set instruments for what’s intended as a more ergonomic cabin layout. I love it, others (ahem, Paul Maric) claim the dials are perpetually obscured. Try before you buy.

The dials are simple, but their stylised font and odd-shaped needles mean the digital readout is an absolute must in Australia. Flicking into Sport mode turns the entire gauge cluster red, which sounds cool but just means you can’t see the redline. Plus, the Sport button itself sits uncomfortably close to the parking brake and start button.

You use all three regularly, and they all require a long, firm press to work.

Unique badging aside, the 308 GTi is near identical to the standard hatchback inside. The centre console is minimalist in the extreme, with a row of climate buttons, a CD slot and volume knob the only physical supplements to a 9.7-inch touchscreen sitting proud at the top.

With the MY18 update came a cleaner interface, quicker touch response and Apple CarPlay/Android Auto, but it feels dated compared to the i-Cockpit 2.0 set-up from the 3008 and 5008. The lack of physical climate-control buttons is just criminal, and there’s often a hint of hesitation if you ask it to do too many things at once.

If you’re going to go all-touch on infotainment, the system needs to feel snappy all the time, and the 308’s touchscreen just doesn’t.

You also miss out on autonomous emergency braking and adaptive cruise control, both of which are becoming must-haves in cars across all pricepoints. Blind-spot monitoring and lane-departure warning are both standard, though, along with parking sensors and a surround-view camera.

The camera isn’t close to the best in the business, with a muddy quality about the picture and a tendency for the front camera to go missing on start-up, but it’s still up to scratch if all you’re worried about is dinging a wheel on the kerb.

At least the physical basics are excellent, with the standard massaging (not heated) Peugeot Sport bucket seats, leather-wrapped steering wheel, and metal gear knob combining to deliver a sporty feel. Peugeot Sport absolutely nailed the seats: they’re pretty, comfortable, and offer enough support for keen drivers – a rare combination.

There was enough space in the back for three adults on the way back from collecting the car, but with the driver’s seat in my preferred position, the only people getting in are very, very small children or professional contortionists. Head room is par for the class.

There’s 470L of space in the boot, which grows to 1309L with the rear seats folded, meaning it’s pretty practical too. You don’t get a space saver – let alone a full-sized spare wheel – though, in news that’ll annoy those who frequent rural regions.

Coupled with a quick steering rack, the tiny steering wheel makes the car feel like an oversized go-kart around town. Don’t be fooled. This is a serious hot hatch with something to offer serious drivers who like serious driving. Seriously.

Whereas the 208 GTi feels playful, the bigger 308 has a more dialled-in feeling. Turn-in is sharp and there’s hardly any body roll, but the rear end doesn’t feel overwhelmingly keen to get involved, even when provoked with a sharp lift off the throttle.

Grip from the Michelin Pilot Sport tyres is prodigious, and the limited-slip differential does its thing on the way out of corners, helping channel all 330Nm to the front wheels with minimal torque steer. Once you’re turned in, you can really lean on the diff, safe in the knowledge it’ll drag you out.

Although it’s not the most track-focused hot hatch going around, the little Pug still feels purposeful. As for how it stacks up on a track? Direct your attention to the below quote from our recent hot-hatch mega test, please and thanks.

«Sharp, reactive steering and assertive chassis aside, its soft-edged nature and near-flaccid gearshift rob some key satisfaction from the hot-lapping experience.»

Anthony Crawford was more complimentary on his first drive in Europe, for what it’s worth, excitedly arguing «it doesn’t take long to build confidence» in the car, thanks to «ludicrous levels of grip» and «the sheer stopping power» of the brakes.

It doesn’t suffer for it too dramatically around town, either, with light controls, comfortable seats and an amenable ride combining to make the GTi a friendly commuter. The engine is tractable and surprisingly quiet in normal mode, with gentle inputs barely registering a growl, which could be seen as a positive or a huge drawback depending on your perspective.

Flicking into Sport mode adds an obnoxious layer of fake noise, but realistically those chasing aural excitement should buy an i30 N. In fact, the most memorable noise from the 308 wasn’t the engine, but instead from the tyres on coarse-chip tarmac. It’s noisier than a Golf GTI at highway speeds, although it still shades the more hardcore hot-hatch set for long-haul refinement.

All of which leads neatly to the question of whether you should actually buy a 308 GTi.

You’ll pay $45,990 before on-road costs for the Peugeot, making it more expensive than the aforementioned Hyundai with the Premium Pack and sunroof. It’s also pricier than a Renault Megane RS280 manual without the Cup Package, and slightly more expensive than the DSG Golf GTI.

As with the Hyundai, you get a five-year, unlimited-kilometre warranty on the 308, compared to three for the Golf and Megane, but your first three services will cost $659, $702 and $659.

Countering that is the fact the 308 looks and feels more premium and ‘interesting’ than any of those cars, at least to this reviewer. It’s still a very pretty hatch, even late in its life, and that counts for something as well.

At risk of fence-sitting, you probably already know if you want one. Francophiles, free-thinkers and long-time Peugeot lovers will no doubt be frothing at the mouth by now, but the car’s quirks – software and ergonomic – would probably be too much for me to abide in the long run.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector