История марки Peugeot:

Французская компания «Peugeot» была основана в 1896 году. Благодаря удачному подходу к построению первой модели, «Пежо» смогла сразу же найти своего покупателя и стала выпускать до 500 экземпляров своего первого авто ежегодно. Кроме того, параллельно с выпуском автомобилей компания занималась производством велосипедов, которые обеспечивали хорошую прибыль для последующих инвестиций в создание новых моделей авто.

[spoiler title=»Читать далее»]

В 1905 году была представлена вторая модель Peugeot BeBe, ставшая самым популярным автомобилем на автомобильном рынке Франции в период с 1905 по 1910 год. А в 1913 году была представлена очередная модель, получившая название Peugeot Goux и располагавшая 7,6-литровым силовым агрегатом, самым мощным, среди тех, что были произведены на территории Франции. Благодаря этой модели компания смогла заявить о себе на весь мир, поскольку именно на Goux был установлен рекорд скорости на трассе «Индианаполис» в Соединенных Штатах Америки. Впрочем, после начала Первой Мировой Войны, французская марка перешла на выпуск военной техники и тяжелых грузовых автомобилей для нужд армии и правительства страны.

В 1919 году был представлен первый массовый автомобиль компании «Peugeot» – модель Quadrilette, оснащенная 0,6-литровым мотором. А через год вышла модель Type 156, оснащенная более мощным силовым агрегатом в 25 лошадиных сил. В 1926 году фирма «Пежо» первой во Франции приступила к выпуску легковых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем. Через три года была представлена модель Пежо 201 с независимой подвеской – самая дешевая машина на автомобильном рынке Франции.

Еще одной моделью стал первый в мире кабриолет с выдвигающейся крышей, созданный «Пежо» в 1934 году. Далее последовали несколько моделей компактных автомобилей с аэродинамически стилизованным дизайном. Годом позже был представлен первый французский автомобиль класса люкс – Пежо 402, который оказал значительное влияние на дизайн послевоенных автомобилей многих автопроизводителей Европы.

После начала Второй Мировой Войны все заводы марки перешли на производство военной техники для нужд армии Франции и Бельгии, в число продукции входили броневики Пежо, авиационные двигатели и даже пулеметы. Однако оккупацию серьезно ударила по благосостоянию фирмы, не помог и выпуск первого электромобиля Пежо. Было продано всего 377 экземпляров, после чего правительство страны запретило его дальнейшие продажи.

Производство автомобилей Пежо возобновилось лишь в 1946 году, после выхода компактной семейной модели 202, которую быстро сменили более совершенные Пежо 203 в 1949 году. С 1955 года компания начинает сотрудничество с итальянским дизайнерским ателье «Пинифарина», результатом чего становится абсолютно новая Пежо 403. А с 1958 года французский концерн выходит на автомобильный рынок Соединенных Штатов Америки, предлагая свое надежные и недорогие автомобили с огромной скидкой, которая в пересчете составляла 30% от стоимости моделей на автомобильном рынке Европы.

В 1961 году было представлено новое поколение среднеразмерной модели 404, занявшей еще большую долю на рынке, чем Пежо 403. В 1963 году была представлена новая престижная модель 504 купе, которая стала совместным творением с все той же студией  «Пининфарина». Через 3 года было объявлено о заключении договора с одним из главных конкурентов – концерном «Renault», ставшим технологическим партерном «Peugeot» на долгие 14 лет. В ходе сотрудничества были разработаны шестицилиндровые 2,7-литровые силовые агрегаты, установленные на самые дорогие модели обеих марок.

В 1972 году было объявлено о сотрудничестве с фирмой «Volvo», а всего через два года после этого, благодаря щедрой субсидии правительства Франции, компания «Пежо» выкупила контрольный пакет акций другой французской марки «Ситроен», погрязшей в долгах из-за излишне расточительного подхода к созданию новых моделей. Таким образом, руководство «Пежо» заполучило в свое распоряжение популярный бренд, который имел целый ряд патентов и разработок. Кроме того, удачное приобретение обеспечило компанию настоящей гоночной командой, входившей в состав одной из дочерних фирм «Ситроена» – марки «Мазерати». Однако всего через полгода, в 1975 году «Мазерати» была продана, что позволило новому концерну «Пежо-Ситроен» избежать кризисного положения.

В 1978 году объединенная компания «Пежо-Ситроен» выкупает европейское подразделение американского концерна «Крайслер», поскольку оно оказалось на грани банкротства из-за неспособности конкурировать с европейскими марками. Однако от этого приобретения концерн понес лишь серьезные убытки, которые привели к началу длительного кризиса и потери прибыли в период с 1980 по 1985 год.

Отчасти, положение удалось выправить за счет расширения присутствия марки в Китае и на Ближнем Востоке. Были созданы совместные предприятия с китайским концерном «Донфень» и с иранской фирмой «Иран Ходро». Так же были представлены коммерческие автомобили под брендами «Пежо» и «Ситроен», укомплектованные дизельными силовыми агрегатами повышенной износостойкости.

На протяжении послевоенной истории концерна «Пежо-Ситроен» его жизнь была неотъемлемо связана с автоспортом. В 1981 году заводская команда «Пежо» одержала победу в чемпионате мира по ралли. Штурман из чемпионского экипажа, молодой механик Жан Тодт, ставший в будущем руководителем гоночной команды Феррари и международной автомобильной федерации, по просьбе руководства «Пежо» приступил к созданию спортивного подразделения марки. Однако оно прекратило свое существование в 1999 году, перейдя под контроль «Ситроен», успешно воспользовавшегося обширной технической базой и создавшего самую успешную раллийную команду в истории, выигравшею вместе с Себастьяном Лёбом 9 титулов подряд.

К началу 21 века было представлено седьмое поколение автомобилей марки «Пежо», а первой из них стала Peugeot 307. Впрочем, продажи в Соединенных Штатах Америки и Канады не оправдали ожиданий, и в 2009 году французский концерн ушел с автомобильного рынка Северной Америки, сосредоточившись лишь на технической поддержке автомобилей своего нового партнера японской марки «Мицубиси». Именно японские инженеры помогли французскому концерну выпустить свои первые полноприводные автомобили – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser в 2008 году. Сотрудничество с «Мицубиси» позволило провести еще одну модернизацию, так были представлены полноприводные платформы для полноразмерных седанов, а так же спортивные коробки переключения передач с широким ходом.

В 2010 году было основано совместное с «Мицубиси» предприятие по производству дизельных силовых агрегатов, предназначенных для установки на весь актуальный модельный ряд компании «Пежо-Ситроен». Кроме того, в 2012 году был представлен первый электромобиль концерна под брендом «Ситроен», который так же был разработан совместно с японским концерном «Мицубиси». В 2013 году были представлены первые автомобили компании с полностью экологичными дизельными силовыми агрегатами, соответствующие новым нормам загрязнения окружающей среды Евро-5, вводимым с 2015 года по всей территории Европейского Союза.

[/spoiler]