Ах, автоматическая коробка передач Renault DP2 — эта четырёхступенчатая гидромеханическая красавица, которую ставят на Logan, Sandero и Duster, словно пирожок на прилавок у бабушки. Казалось бы, улучшили её по полной: и теплообменник получше сделали, и гидротрансформатор от знаменитой ZF поставили (да-да, не просто так!), и электронный блок управления обновили.
Но знаете, как говорят автомобилисты? «Коробка — как женщина: красивая снаружи, а внутри — свои тараканы». Так вот и DP2 — несмотря на все апгрейды, у неё есть свои слабые места.
Главная беда этой коробки — перегрев. Представьте себе: коробка греется так сильно, что уплотнители начинают плавиться быстрее мороженого в июле.
Тефлоновые детали деформируются, гидроблок искривляется словно провода на старом утюге после неудачного ремонта. Алюминиевые компоненты тоже не отдыхают — коробляются и скрипят от жары. Почему так происходит?
Ну, во-первых, если масло менять реже, чем вы меняете носки (а некоторые умудряются ездить до последней капли), то теплообменник забивается грязью. Во-вторых, если нагружать машину как ослика на рынке в жаркий день — то перегрев гарантирован!
Как говорил мой знакомый водитель: «Моя коробка так грелась однажды летом… Я подумал – может она хочет стать печкой?»
Втулки — ещё одна больная тема DP2. Уже к 100 тысячам километров они начинают пропускать масло словно дырявое сито для макарон. Давление падает — и тут начинается веселье: электронный блок управления пытается компенсировать это повышением работы масляного насоса. Представьте насос в тренажёрном зале: он качается изо всех сил и рано или поздно устаёт — соленоиды-регуляторы изнашиваются быстрее новых кроссовок бегуна на марафоне.
И замена соленоидов не всегда решает проблему, если не убрать причину протечки втулок – это как лечить насморк антибиотиками без выяснения причины.
Гидроблок в этой истории похож на капризного кота: любит чистоту масла и стабильную температуру. Если заляпать его грязным маслом или устроить резкие перепады температуры – он начнёт короблиться и ломаться быстрее старого телевизора с кинескопом. Металлическая стружка же похожа на маленьких вредных гномиков: она циркулирует вместе с трансмиссионной жидкостью и забивает каналы гидроблока так искусно, что передачи начинают переключаться с задержками или вовсе отказываются работать как надо.
Знаете анекдот? «Как-то раз я решил проверить давление масла… Коробка ответила мне рывком и сказала: «Ты меня сегодня точно убьёшь!»» Вот примерно так.
Течи смазки – ещё один бич владельцев DP2. Утечки могут быть из-под сальников приводов или уплотнителей теплообменника (представьте себе мини-водопад прямо под машиной). В итоге уровень трансмиссионной жидкости падает ниже нормы – а грязь с пылью проникают внутрь механизма словно нежданные гости на вечеринке без приглашения.
Это ускоряет износ деталей и увеличивает риск перегрева – так что важно вовремя устранять эти протечки иначе можно остаться без коробки… ну или хотя бы без денег после ремонта.
Отрыв тормозной ленты хоть встречается реже, но когда случается – доставляет массу неприятностей! Эта лента фиксирует элементы внутри коробки при переключении передач; если она порвётся – машина начинает буксовать как олень на льду зимой: передачи переключаются с толчками и шумами будто кто-то играет барабанами под капотом. Замена тормозной ленты требует полной разборки АКПП – процедура далеко не из дешёвых и приятных.