Ах, двигатели – эти чудеса инженерной мысли, которые могут как подарить радость от воя мотора, так и заставить вас вспомнить все анекдоты про автосервис! Вот возьмём, к примеру, 3.2-литровый VR6 с маркировками AZZ, BKJ и прочими буквенно-цифровыми загадками.
Надёжный мотор? Да, но только если вы не планируете проехать больше 150 тысяч километров без визита к врачу — то есть к механику.
Цепи ГРМ там изнашиваются быстрее, чем ваши носки после марафона по городу. И чтобы их заменить, двигатель придётся снять – что напоминает ситуацию: «Чувак, у меня тут проблема с цепью… ладно, снимем весь мотор и посмотрим!» Как-то один знакомый решил проверить состояние цепей через компьютер – а там расхождение в 5 градусов. Ему сказали: «Планируй ремонт», а он подумал: «Планирую отпуск».
Но когда разрыв достигает 8 градусов – это уже не шутки, тут надо срочно вмешиваться. Так что лучше не откладывать на потом.
И вот вам веселая история: однажды на замене клапана вентиляции картерных газов механик нашёл мембрану в таком состоянии, что она больше напоминала старую колбасу из холодильника бабушки. Из-за этого масла стало уходить больше, чем кофе по утрам у офисного работника во вторник.
Если вовремя не заменить этот клапан — поршневые кольца залегают так крепко, что можно подумать: мотор решил взять тайм-аут и отдохнуть.
Не забываем про мембрану вакуумного привода заслонок на впуске – она тоже любит шалить. Встречаются такие случаи, когда заслонки начинают вести себя как капризные дети: то открываются не вовремя, то закрываются с опозданием.
Переключаемся на более мощный 3.6-литровый FSI VR6 (BHK/BHL). Эти моторы похожи на спортсменов с большими амбициями – доработанные и усовершенствованные. Но даже у спортсменов бывают травмы: цепь ГРМ выходит из строя быстро (да-да, как будто она решила уйти на пенсию раньше срока).
А если гонять на высоких оборотах постоянно — рокеры начинают подклинивать клапаны словно они застряли в пробке в час пик.
Непосредственный впрыск добавляет к веселью свои проблемы: маслосъёмные кольца забиваются коксовыми наростами быстрее, чем вы успеваете сказать «масляный фильтр». После 100 тысяч километров слив масла превращается в забитый водосток после ливня. А нагара на впускных клапанах столько же, сколько пыли под диваном после зимы.
Забитый впуск снижает мощность двигателя так же эффективно, как плохое настроение по понедельникам снижает продуктивность офиса.
Чистить его надо каждые 50 тысяч километров — или рисковать ездить на машине с характером ленивого кота.
А вот 4.2-литровый V8 серии AXQ – это настоящий джентльмен среди моторов Touareg дорестайлинга. Надёжный и спокойный… ну почти! Проблемы случаются с вентиляцией картерных газов и возможна разгерметизация впуска — представьте себе вечеринку для газа без контроля охраны!
Самым же ненадёжным бензиновым агрегатом считается 4.2 FSI V8 серии BAR – такой мотор словно постоянный участник шоу «Кто хочет стать миллионером?» только вместо денег он выигрывает проблемы: растянутые цепи ГРМ (их аж четыре!), забитый впуск и задиры на стенках цилиндров – словом полный набор неприятностей.