Ах, советский автопром — это как та бабушкина пирожковая лавка на углу: вроде и вкусно, и душевно, но иногда тесто подгорает, а начинка оказывается с сюрпризом. Вот и «Запорожец» ЗАЗ-966 — машина с характером, которую можно было любить за её простоту и одновременно ненавидеть за капризы. Представьте себе 1961 год: на ВДНХ показывают новинку — такой себе народный автомобильчик, который должен был стать наследником легендарного ЗАЗ-965. Но добраться до конвейера он смог только в 1966-м, словно студент, который сначала решил пожить с родителями.
Этот «ушастый» красавец сразу выделялся на фоне других машин своими огромными боковыми воздухозаборниками.
Люди шутили, что это не авто, а мобильный Чебурашка — ну кто не любит зверушку с большими ушами? Хромированная решётка спереди была чисто для понта — практической пользы никакой, зато выглядела стильно. Как говорится, лучше выглядеть на дороге чем ездить быстро!
Владелец ЗАЗ-966 мог смело отправляться в путешествие по бездорожью: дорожный просвет в 19 сантиметров — почти как у внедорожника! Машина легко преодолевала ямы и ухабы благодаря независимой подвеске и лёгкому весу.
Ну а если что-то ломалось — ничего страшного! Починить можно было прямо «на коленке», что для советского автолюбителя было настоящим благословением. В те времена умение чинить машину самостоятельно ценилось выше диплома инженера.
Экономичность?
О да! Некоторые даже хитрили настолько, что смешивали керосин с соляркой — топливо будущего по версии изобретательных водителей. Представляете реакцию бензоколонки?
«Вы уверены?»
Однако у этого зверька были свои тараканы в голове… то есть под капотом. Главная беда – перегрев двигателя.
Воздухозаборники вроде бы помогали охлаждению, но вентилятор работал так загадочно: втягивал горячий воздух от цилиндров и выбрасывал его вниз. Водители шутливо говорили: «Наш мотор греется так сильно, что скоро можно будет варить борщ прямо в машине».
Чтобы спасти ситуацию в жару подпирали капот палками или мастерили «уши» побольше — DIY-сервис по-запорожски.
Проблемы со спидометром были сродни советскому телевидению: стрелка могла упасть при разгоне или взлететь до ста километров в час при сбросе газа — настоящий аттракцион для нервных водителей. Оказалось всё дело в ослабшей гайке главной передачи; шестерёнки проскальзывали словно старые кроссовки на льду.
Сиденья казались комфортнее прежних моделей благодаря вспененному полиуретану (звучит как волшебное слово), но каркасы из тонких трубок быстро деформировались.
Владельцы шутили: «Сидишь как король на троне… который вот-вот развалится». Чтобы не проваливаться сквозь сиденье приходилось подкладывать досочки — бюджетный вариант ортопедического кресла.
Коробка передач тоже была испытанием для терпения: качественные шестерни завод выпускал хорошо, но вот настройка оставляла желать лучшего. Практически каждый владелец становился автомехаником-самоучкой и регулировал зубчатое зацепление сам — потому что иначе машина ехала как будто она пьяненькая после выходных.
Печка должна была согревать зимой души и сердца водителей, но чаще всего она либо ломалась сама по себе, либо грозила устроить пожар прямо внутри салона — романтика настоящей советской зимы!
Мелочи вроде отсутствия штатной пепельницы превращали поездки в приключения: курильщики выбрасывали окурки через форточку, которые потом аккуратно собирались в моторном отсеке благодаря тем самым «ушам». Можно сказать, что ЗАЗ-966 был первым автомобилем с системой сбора мусора изнутри!