Ах, Infiniti G — эта японская премиальная красавица, которая с 1991 года успела сменить четыре поколения, словно модный блогер меняет фильтры в Instagram. Представьте себе: с тех пор, как этот автомобиль впервые сошел с конвейера в Японии, он успел примерить на себя не только седан и купе, но даже кабриолет — для тех, кто любит ветер в волосах и взгляд завистливых прохожих.
Забавно, что иногда этот автомобиль маскировался под Nissan Primera или Skyline — как шпион на вечеринке маскарадов. Последняя версия появилась в 2006 году и базировалась на платформе Nissan FM — той самой, что подарила жизнь Infiniti FX, EX, M и Nissan 370Z.
Но вся эта вечеринка закончилась в 2013-м — теперь эти машины можно встретить разве что на вторичном рынке у нас дома.
Если говорить о моторах, то Infiniti G был как шведский стол: и экономичные агрегаты для тех, кто любит считать каждую каплю бензина, и достаточно мощные двигатели для тех, кто хочет почувствовать себя гонщиком на красном свете. Правда, высокопроизводительных версий не было — видимо, японцы подумали: «Зачем нам устраивать гонки Формулы-1?
Мы же делаем премиум». Первые две генерации были построены на переднеприводной платформе — идеальный выбор для городских джунглей. Позже же полноприводные версии добавили уверенности тем владельцам Infiniti G, которые решают «покорять» заснеженные дороги или просто любят ощущать себя героем боевика.
Подвеска у этой красавицы тоже менялась с поколениями: спереди двухрычажная конструкция напоминала танцора балета — легкая и изящная; сзади многорычажка обеспечивала комфорт при любых поворотах судьбы (и руля).
Тормоза? Только дисковые! И фронтальные — чтобы тормозить мощно и красиво.
С опциями ситуация была похожа на новогодний подарок: кожаные сиденья для тех, кто любит понежиться; электроприводы для ленивых водителей; климат-контроль для тех, кто не переносит жару или холод; круиз-контроль — чтобы не уставать от бесконечных поездок; аудиосистемы и мультимедиа — чтобы слушать любимые песни даже в пробках длиной с сериал «Игра престолов».
Двигатели современного Infiniti G вполне могли бы сыграть главную роль в фильме «Сила и мощь»: их хватало как для городских приключений по пробкам-монстрам, так и для скоростных вылазок по трассам. А полноприводные версии чувствовали себя будто рыба в воде при любой погоде — снегопады или ливни им были нипочем. Салон был настолько просторным и уютным, что можно было устроить там мини-пикник или даже йога-сессию (если очень захотеть).
Багажник тоже радовал вместительностью: туда помещался не только недельный запас продуктов после похода в магазин «все по акции», но даже пара чемоданов с мечтами о дальних путешествиях.
Но вот техническое обслуживание Infiniti G – это уже отдельная история. Как говорил один мой знакомый механик: «Ремонт этой машины – это как игра в русскую рулетку… только с гаечным ключом». Оригинальные запчасти стоят денег – если вы думали иначе, то вы явно никогда не пытались заменить прокладку масляного канала без потери нервных клеток и кошелька. Кстати о прокладках: приводная цепь ГРМ славится своим непредсказуемым характером – может прожить до 100 тысяч километров или уйти раньше времени – словно кот из соседнего двора.
Автоматические коробки требуют регулярного внимания – менять масло нужно каждые 50-60 тысяч километров иначе будет вам грусть-печаль. Полноприводные версии порой жалуются на крестовины карданов – эти детали напоминают старых друзей: если долго не видеть – начинаются проблемы.