Ах, Lexus GS — тот самый японский седан, который с 1991 года пытается доказать, что «большой и удобный» — это не только про диваны в советских квартирах!
За свою долгую жизнь он сменил четыре поколения, словно модник меняет наряды на вечеринках: всегда с иголочки и чуть-чуть поярче. Сборка происходила в Японии — стране, где даже роботы делают чай лучше, чем некоторые бариста. А последняя версия этого красавца вышла в свет в 2011 году и прошла рестайлинг в 2015-м — то есть слегка подкрасилась и обновила гардероб кузова и салона.
В 2018 году производство завершилось, но эти машины до сих пор живут своей насыщенной жизнью на вторичном рынке России. Как говорится, старый друг лучше новых двух — особенно если этот друг умеет плавно катить по дорогам.
Под капотом у Lexus GS можно найти как бензиновые моторы для тех, кто любит запах бензина с утра (или просто хочет почувствовать себя пилотом Формулы-1 на городских улицах), так и гибридные версии для тех, кто думает о природе и экономии. Конечно, суперкаром его назвать сложно — мощности хватит скорее для того, чтобы обогнать маршрутку или спокойно проскочить на зеленый свет. Базовая версия довольствуется задним приводом — классика жанра для любителей заносов на поворотах — а более продвинутые модели получили полный привод: идеально для наших зимних дорог и неожиданных сугробов.
Подвеска эволюционировала вместе с моделью: от простых решений к изысканным многорычажкам спереди и сзади — прямо как у балерины на шпильках! Адаптивные амортизаторы?
Пожалуйста! Они подстраиваются под неровности дороги так же быстро, как вы меняете настроение после утреннего кофе.
Комфорт в салоне Lexus GS можно сравнить разве что с первым классом самолета: кожаные сиденья электрорегулируются так аккуратно, что чувствуешь себя королем дороги; климат-контроль следит за температурой лучше любого бабушкиного пледа; круиз-контроль позволяет расслабиться на трассе; а аудиосистема играет так чисто, что соседи могут начать танцевать прямо на парковке. Мультимедийное рулевое колесо напоминает пульт управления космическим кораблем — одним словом, полный набор опций для истинных ценителей комфорта.
Но не думайте, что этот японский красавец лишен своих капризов!
Например, бензиновые двигатели любят «пожрать» масло больше чем я после новогоднего застолья пирожков. Следить за уровнем смазки придется тщательно — иначе можно услышать знакомое каждому автолюбителю «стук пятого цилиндра», который звучит примерно так же приятно, как будильник в понедельник утром.
Еще одна загадка – утечки масла из патрубков подачи ГБЦ или прокладок клапанной крышки – тут без внимания не обойтись. Катализаторы хоть и маленькие по размеру, но требуют ухода иначе превратятся в бесполезные детальки быстрее нового айфона после падения.
Если вы вдруг решите покататься агрессивно (ну кто не любит иногда почувствовать себя гонщиком?), то будьте готовы к проблемам с приводами и карданным валом – они тоже могут устать быстрее офисного работника в пятницу вечером. Задний редуктор склонен к масляным утечкам и износу втулок крепления – это уже почти семейная драма для владельцев GS.
Лакокрасочное покрытие нежное настолько, что царапины появляются быстрее любимой шутки на корпоративе – стоит только припарковаться рядом с кустом или любопытной кошкой.