Mitsubishi Outlander — это такой японский кроссовер, который с 2001 года успел сменить три поколения, побывать на сборочных линиях по всему миру — от Японии до России — словно заядлый турист с чемоданом на колесиках. Представьте себе: модель, которая путешествует больше, чем многие из нас в отпуске! Последняя версия, появившаяся в 2012 году и обновлявшаяся аж три раза (2014, 2015 и 2018), напоминает о том, что даже автомобили любят подправить прическу и сменить гардероб.
Этот красавец базируется на платформе Mitsubishi GS — звучит как секретный агент среди машин.
Он предлагает современный дизайн и набор опций, которые заставят вас почувствовать себя не просто водителем, а настоящим шеф-поваром комфорта: кожаные сиденья, климат-контроль и мультимедийные системы. В общем, тут вам и музыка для ушей, и прохлада летом, и уют зимой — все включено!
Под капотом Outlander может похвастаться выбором моторов: бензиновые для тех, кто любит запах свободы; дизельные для экономных стратегов; а ещё гибриды — словно электровелосипеды с моторчиком.
Правда, высокопроизводительных версий нет — видимо, японцы решили не превращать кроссовер в гоночного монстра. Базовый привод передний, но можно взять полный привод — чтобы чувствовать себя уверенно даже тогда, когда дорога напоминает лунный ландшафт. Хотя серьезное бездорожье лучше оставить профессионалам с джипами побольше.
Кстати о семейности: салон просторный настолько, что туда можно запросто посадить всю семью плюс пару соседей с их собаками и при этом остаться место для багажа.
Говорят же: «Если хочешь проверить машину на прочность — попробуй уместить туда детскую коляску». Outlander с этим заданием справляется на отлично!
Но вот обслуживание… Тут уже не всё так весело.
Оригинальные запчасти стоят как билет в отпуск на Мальдивы (ну или хотя бы на Кипр). Аналогов мало — это как искать иголку в стоге сена или нормального мастера по ремонту компьютеров среди друзей.
А ремонт может ударить по кошельку сильнее любого веселого похода по барам.
Особенно стоит обратить внимание на двигатель: двухлитровые бензиновые моторы требуют регулярного ухода за цепью ГРМ — иначе она может вас подвести в самый неподходящий момент. Трёхлитровый агрегат славится быстрым износом заслонок впускного коллектора и капризами масляного насоса после 120 тысяч километров — представьте себе машину со слабым сердцем!
Клапанная крышка тоже начинает течь масло словно старый кран в ванной.
Вариатору (тот самый бесступенчатый автомат) нужна свежая рабочая жидкость каждые 30-40 тысяч километров — иначе он начнет вести себя как капризный подросток: перегреваться при малейшем стрессе или пробуксовке. Автоматическая коробка передач более терпима к сервису — раз в 50-60 тысяч километров вполне достаточно.
Если вы любитель покорять бездорожье (но не слишком серьезное), будьте готовы к тому, что межосевая муфта и подвесной подшипник могут быстро выйти из строя — это такой ценой за приключения вне асфальта.
Подвеска обычно живет долго и счастливо до ста тысяч километров пробега (если только задние ступичные подшипники не решат устроить вечеринку раньше времени).