Mitsubishi Pajero — это такой внедорожник, который с 1981 года покоряет сердца любителей бездорожья и тех, кто просто любит громко заявить о себе на парковке супермаркета. Представьте себе: четыре поколения автомобиля, сменившие друг друга с завидной регулярностью, словно участники долгосрочного реалити-шоу «Кто хочет стать внедорожником?» Сборочные линии этого героя джунглей и асфальта располагались в самых неожиданных местах — от Японии до Португалии, а в некоторых странах его называют Montero или Shogun.
Последняя версия, выпущенная в 2006 году и пережившая пару рестайлингов (2011 и 2014 годы), по-прежнему держит марку, хотя официально у нас её не продают. Но не беда — вторичный рынок всегда готов подбросить вам эту японскую мечту.
Если бы Mitsubishi Pajero был человеком, он бы наверняка был тем самым приятелем из компании, который умеет всё: и на рыбалку съездить по бездорожью, и в городе спокойно ездить на работу. Под капотом у него были как бензиновые двигатели для тех, кто любит немного шума и пыли под колесами, так и дизельные для экономных путешественников. Высоких скоростей ждать не стоит — это не спорткар, а настоящий «труженик» бездорожья.
Задний привод здесь базовый вариант — как шутка на корпоративе: «А теперь все вместе!», когда подключается полный привод. Подвеска менялась с поколениями — чтобы мягче проглатывать ухабы судьбы (и дороги).
Тормоза — исключительно дисковые, потому что тормозить на скорости надо эффективно и стильно.
Комплектации Pajero растут как дети: сначала простенький набор функций для выживания в дикой природе, а потом уже кожаные сиденья (чтобы после грязного похода было где отдохнуть), климат-контроль (чтобы не превратиться в шашлык летом) и мультимедиа для фонового сопровождения ваших приключений. Водители хвалят его за непоколебимую уверенность на трассе и вне её — даже если погода решила устроить вам испытание на прочность.
Но вот техническое обслуживание Pajero — тема отдельная. Как говорил один мудрый механик: «Если хочешь сохранить машину — корми её только качественным бензином или дизелем».
Масложор у бензиновых моторов после сотни тысяч километров пробега — почти как привычка забывать ключи дома: неприятно, но решаемо заменой маслосъемных колпачков. Дизель же капризен к топливу; заправился неизвестным горючим — будь готов к ремонту форсунок или топливного насоса высокого давления. Цепь ГРМ служит долго – аж до 200 тысяч километров – если ее вовремя кормить хорошим маслом.
Автоматическая коробка передач требует замены масла каждые 40-50 тысяч километров; иначе она начнет течь так же настойчиво, как соседский кот под дверью.
Полный привод тоже не вечен: подшипники карданного вала начинают ныть примерно после 120 тысяч километров пробега – тут главное вовремя услышать их плач о помощи. А если ваш Pajero уже давно перешагнул порог зрелости – будьте готовы бороться с ржавчиной на порогах и арках колес; иначе металл начнет сдавать позиции быстрее, чем ваша воля отказаться от сладкого.
С ремонтом этих автомобилей лучше не шутить: однажды я слышал историю про владельца Pajero, который решил сам заменить тормозные колодки… В итоге машина стала тормозить лучше только благодаря молитвам прохожих!
Так что доверяйте профессионалам – они знают толк в этих японских зверях.