За годы работы в автобизнесе я повидал машин столько, что мог бы написать автобиографию от лица каждого из них. Бывали такие красавцы, что новый «Мерс» им позавидовал бы, а были и такие «экземпляры», после встречи с которыми волосы на голове вставали дыбом — серьезные ДТП, перевертыши, словно сюжет из фильма ужасов про автомобили. И знаете, я научился за пятнадцать минут понять: стоит ли вообще связываться с конкретным авто или лучше повернуть руль и уехать, пока не поздно.
Сейчас новые машины стали стоить как маленькая квартира в центре города, а достойные варианты на вторичке разбирают быстрее, чем горячие пирожки на бабушкином базаре. Поэтому многие решаются искать автомобиль сами — экономят на услугах подборщиков и пытаются поймать идеальное соотношение цены и качества.
Это похвально! Но без опыта можно легко нарваться на машину-призрак, которая потребует вложений больше своей стоимости.
Вот тут-то и вспоминается анекдот: «Купил машину за копейки — теперь коплю на лечение». Шутки шутками, а чтобы избежать таких ситуаций, я решил поделиться своим чек-листом первичного осмотра.
Начинаю всегда с кузова — это как фундамент дома: если он кривой, то жить будет сложно и дорого.
Кузовной ремонт — дело не только затратное, но еще и нервотрепное. Первое правило — разнотон. Обхожу машину как детектив по следу преступления: светлее крыло?
Капот другого оттенка? Значит машина пережила покраску — маркер ДТП или борьбы с коррозией. Тут вспоминается история моего знакомого: купил авто с «легким» перекрашиванием крыла. Через месяц оно начало лосниться ярче новогодней елки!
Дальше проверяю зазоры между дверями и капотом — они должны быть одинаковыми со всех сторон. Если где-то щель три миллиметра, а где-то семь — значит мастерская была гаражной с геометрией кузова примерно как у пьяного циркового жонглера.
Толщиномер всегда со мной — китайский приборчик за пару тысяч рублей спас уже не одну покупку от превращения в финансовую яму.
Заводская краска обычно 90-140 микрон; если прибор показывает 200-300 — значит шпатлевка была так обильна, что можно лепить статуэтку.
Переходим к двигателю — второй по стоимости кит автомобиля. Капиталка мотора может стоить от 150 до 300 тысяч рублей — поэтому к осмотру приезжаю к холодному мотору (даже не думайте заводить его заранее!). Сразу слушаю посторонние звуки: цоканье или стук – сигнал к бегству! Как говорится: «Если мотор поет – это хорошо; если орет – лучше уйти».
Выхлоп тоже многое скажет о здоровье двигателя.
Белый дым – антифриз гуляет там где не надо (привет пробитой прокладке ГБЦ), синий – масло жжет как шашлык летом (надо срочно бежать к механику). А если из трубы валит сизый дым – поздравляю! Вы нашли автомобиль мечты для любителей сюрпризов.
Подкапотное пространство осматриваю тщательно: идеально чистый моторный отсек – повод насторожиться!
Кто-то недавно пытался скрыть подтеки масла моющим средством и тряпочкой… Нормальный двигатель слегка пыльный и сухой; если же масло течет ручьем – машина скоро превратится в фонтан расходов.
Масло проверяю по щупу: нормальное должно быть светлым или слегка желтоватым; черное или пахнущее гарью – сигнал SOS.
С коробкой передач проще всего при механике: покатайтесь и переключайте передачи — нет хруста? Отлично! Автомат требует больше внимания: удары или толчки при переключении говорят о скором визите в сервис стоимостью около 100-200 тысяч рублей.
Вариаторы же могут вести себя как старый дедушка на скутере: медленно и задумчиво разгоняться.