Недавно заехал я к старому приятелю отца — дяде Коле, человеку с легендарным стажем в гаражном ремесле. Ему 67 лет, и почти сорок из них он провел среди гаечных ключей и смазочных материалов, словно современный кузнец, только вместо меча у него — отвертка.
Сначала он колдовал над советскими «Жигулями» и «Москвичами», потом переключился на иномарки — видимо, решил разнообразить жизнь. Сейчас держит маленький сервис в промзоне, куда люди приезжают не просто поменять масло, а получить мудрый совет. Ведь ремонт – это как поход к врачу: лучше предупредить болезнь, чем лечить последствия.
Я решил спросить у дяди Коли прямо и без обиняков: «Какие машины ты бы сам никогда не купил и другим не советовал?» Он усмехнулся так загадочно, будто собирался рассказать про секретный рецепт борща, вытер руки ветошью и начал перечислять. «Слушай внимательно», — сказал он.
И началось…
Первым номером в его списке оказался Nissan X-Trail второго поколения (T31) и его брат Qashqai первого поколения (J10). Машины красивые, салон удобный, на ходу мягкие — словом, как хороший диван для путешествий.
Но внутри этих красавцев скрывается одна беда — вариатор Jatco JF011E. Дядя Коля объяснил это так: «Этот агрегат похож на капризного кота — не любит перегрева, не переносит стоянку в пробках и категорически не дружит с грязным маслом».
Если масло менять раз в 60 тысяч километров или реже (что для многих владельцев — норма), то через 100 тысяч пробега вариатор начинает жаловаться рывками при разгоне и гулом на скорости 60-80 км/ч. Это как если бы твой телефон вдруг начал звонить сам по себе и показывать ошибки Windows 95.
Если игнорировать эти сигналы бедствия, ремень вариатора может порваться.
Тогда уже не починишь простым ремонтом – придется менять весь агрегат целиком. А найти контрактный вариатор сейчас – все равно что искать единорога в подвале старого дома: крайне сложно!
Переборка же у мастера стоит от 80 до 120 тысяч рублей – почти как билет на концерт любимой рок-группы… но без гарантии хорошего настроения.
Вторая неприятность этих машин – бензиновый мотор 2.0 MR20DE с конструктивным дефектом поршневых колец. В них нет нормальных дренажных отверстий для масла! Представьте себе трубу без дырочек для стока воды – вот примерно так кольца начинают закоксовываться к пробегу в 120-150 тысяч километров.
Начинается знаменитый «масложор»: некоторые владельцы доливают до пяти-семи литров масла между заменами! Дядя Коля смеется: «Человек ездит с канистрой в багажнике словно на двухтактном мотоцикле». Представляете картину?
Парень подъезжает к светофору, открывает багажник – а там вместо запасного колеса канистра с маслом!
Кроме того, мотор MR20DE славится тонкими стенками головки блока цилиндров (ГБЦ). Если механик хотя бы чуть-чуть перетянет свечи или двигатель перегреется хоть раз – ГБЦ треснет по первому цилиндру. Ремонт опять вылезает боком по бюджету хозяина машины.
И еще один сюрприз – цепь ГРМ здесь далеко не вечная; ее замена требуется уже к 90 тысячам километров пробега из-за суровых российских условий эксплуатации и качества бензина.
Так что покупая X-Trail или Qashqai на вторичке по заманчивой цене, будьте готовы: почти наверняка вас ждет дорогой ремонт уже в первый год владения. Как говорится: дешево купил – дорого продал… или дорого починил.