Ах, великий ремонт автомобиля — как эпопея древних героев, только с гаечными ключами и маслом вместо мечей и щитов! Вот и я решил взяться за полный привод своего Спортика, думая: «Ну что сложного? Сниму пару деталей — и вперёд!» Ага, щас!
Как же я ошибался, словно герой анекдота, который решил заменить лампочку в холодильнике и в итоге вызвал электрика, сантехника и пожарных.
Начал с углового редуктора переднего привода. Казалось бы, бери ключи да крути болты — всё просто.
Но нет! Последний болт держался так крепко, что я почти позвонил ему домой на чай с пирогами. Пришлось изобретать комбинацию из всех ключей, которые нашлись в гараже.
Это было похоже на попытку сыграть на фортепиано сломанными пальцами — больно и неуклюже. И вот наконец последний болт сдаётся! Победа? Не совсем.
Промежуточный вал сидел настолько крепко, что казалось: он приржавел намертво и устроил себе вечеринку без меня.
Ни рукой, ни инструментом его не сдвинул. Я даже начал подозревать, что это секретный заговор автозапчастей против меня. Вспомнил старый анекдот: «Почему автомобильные детали всегда ржавеют вместе?
Потому что они любят устраивать совместные застолья». Вот примерно так и было.
На следующий день к ремонту присоединился Виктор — мой боевой товарищ по ремонту. Вместе мы пытались выманить этот вал из его ржавой тюрьмы разными способами: вверх-вниз, внутрь-наружу… Вал шатался как пьяный на свадьбе тёти Галины, но никак не хотел выходить на свободу.
Полчаса борьбы — и успех! Оказалось, никакого стопорного кольца там не было — просто много ржавчины накопилось.
Вот тебе и урок: иногда причина проблем – это просто старость деталей.
Сняли угловой редуктор — а там картина маслом: шлицы дифференциала обливались ржавчиной так густо, что можно было подумать о создании нового сорта вина «Ржавое чудо». Видимо, влага решила устроить вечеринку внутри коробки передач задолго до нас. А вот шлицы редуктора ещё живы, хоть и пострадали – будем думать дальше.
Сальники? Ох уж эти маленькие резиновые негодяи!
Они тоже решили уйти в отставку и требовали замены немедленно. Чтобы снять неисправную деталь – нужно снять всю коробку передач!
Да-да, именно так: чтобы достать одну мелочь – надо разобрать всю машину почти до винтика.
Началась подготовка к снятию АКПП – процесс сродни подготовке к высадке на Луну: нужно снять аккумулятор (чтобы машина не взорвалась), воздушный фильтр (чтобы вдохнуть свежего воздуха) и прочие мелочи вокруг двигателя. Болты сортировались как карточки в колоде – чтобы потом не искать их по всей планете Земля при сборке обратно.
Вес коробки около 65 кг – представляете? Это как если бы вы пытались поднять холодильник одной рукой после нескольких бокалов пива.
Решили взять домкрат у знакомого – настоящий спаситель для таких случаев – и лебедку для подвешивания коробки. Без этих помощников я бы точно стал героем анекдота про мужика с двумя левыми руками.
Слил масло — темное как утренний кофе после бессонной ночи ремонта.
Четыре с половиной литра ушло «на землю», а фильтр просился на пенсию вместе с маслом. На магнитной пробке обнаружились продукты износа – маленькие металлические свидетели того, что агрегат давно устал работать без перерыва.
Чтобы открутить гидротрансформатор от двигателя пришлось работать вдвоём: один крутишь шкив коленвала (почувствовал себя дирижёром оркестра), другой откручивает болты (как хирург). Потом аккуратно поддомкратили двигатель и коробку одновременно – чтобы ничего не перекосило и не развалилось раньше времени.