А тем временем наш оранжевый «пазик» продолжает переживать свои маленькие приключения в стиле мексиканского сериала с бесконечными сюжетными поворотами и драматическими моментами. Если вы вдруг пропустили премьеру этого блокбастера реставрации, то не беда — первая серия доступна ВОТ ТУТ.
Ну а теперь приготовьтесь к новым перипетиям, ведь настала очередь кабины водителя и передних колесных арок раскрыть свои тайны и секреты.
Что же там такого? Представьте себе: панель приборов от кузова отваливается, словно бывший друг на вечеринке; полик под ногами водителя напоминает сыр с дырками, только дырок больше, чем сыра; арки колес покрылись трещинами и ржавчиной так, что можно подумать – это не «пазик», а древний корабль викингов после шторма.
Серьезно, масштабы бедствия были такие, что даже доктор Хаус покачал бы головой.
Но мы не из тех, кто опускает руки! Начали мы со старой доброй передней левой колесной арки. Прежде чем прикрепить новую деталь, пришлось решить кучу сопутствующих вопросов с соседними кузовными поверхностями — это как пытаться собрать пазл из сломанных костей динозавра. Кто-то скажет: «Зачем так сложно?» А я отвечу: «Потому что иначе было бы слишком просто!» Кстати, если вспомнить анекдот про мужика, который решил сам починить машину и в итоге вызвал эвакуатор — тут примерно так же, только без эвакуатора.
После того как новая арка была установлена и грунтована (все по высшему классу), мы перешли к ремонту панели коробки передач.
Это был отдельный блок фотографий — настолько сложная деталь! Казалось бы, коробка передач – штука простая: включил скорость – поехал.
Но нет! Тут столько нюансов, что можно было снять отдельный сериал под названием «Коробочные страсти».
Самым жарким моментом стал ремонт пола кабины водителя – изготовление нового полика. Старый был настолько испорчен, что напоминал блинчик с дырками от жуков.
К счастью, нам на помощь пришел Паша Мельников со своей коллекцией старых круглых «пазиков». Он снял мерки с ПАЗ-672М и ПАЗ-3201 — настоящий музей на колесах!
Благодаря ему наш полик получился почти как новый — ну или как минимум не похожим на решето.
Правую переднюю колесную арку решили оставить родной — она была в нормальном состоянии. Тут фронт работ был скромнее: немного косметики и чуть-чуть любви реставратора.
Ведь иногда лучше сохранить оригинальность — как говорят автомобилисты: «Лучше родное гудит, чем новое стучит».
Дальше последовал небольшой тюнинг для борьбы с уличным ветром, который любил гулять по щелям между панелями нашего «пазика». При Союзе уплотнители были дефицитом сродни золотым зубам у короля мафии — найти их было почти невозможно. Сейчас же герметики доступны в любом магазине автозапчастей!
Мы тщательно заделали все щели и теперь ветер будет завывать разве что от зависти.
И вот финальная картина в кабине перед окраской выглядела достойно даже для музея советской техники! После покраски наш оранжевый герой блестел так ярко, что мог конкурировать с новогодней елкой.
На сегодня хватит драматургии реставрации — последние работы были произведены на базе Военно-технического общества в Балашихе.
Следующая серия обещает быть еще более захватывающей: перевозка нашего героя в теплый бокс в Туле! Если интересно узнать продолжение этой мыльной оперы про оранжевого «пазика», то добро пожаловать ЗДЕСЬ!
Этот оранжевый «пазик» действительно стал героем настоящего драматического сериала с множеством неожиданных поворотов и испытаний. Реставрация кабины водителя и колесных арок превратилась в сложную, но увлекательную задачу, где каждая деталь требовала отдельного внимания и усилий, словно собираешь древний пазл. Несмотря на все трудности, автор не теряет оптимизма и юмора, показывая, что даже самые запущенные случаи можно преодолеть с настойчивостью и позитивным настроем.