С каким двигателем выбрать BMW 5 F10 – бензиновым или дизельным

Если вы задумались о покупке BMW 5-й серии в кузове F10, то поздравляю — вы на пороге автомобильной одиссеи, где под капотом вас ждёт не только мощь и стиль, но и целый букет неожиданных сюрпризов. Эти машины уже не новички на рынке, поэтому цены вполне дружелюбные, а вот с пробегами — тут как повезёт: можно найти экземпляры почти как новые или же такие, что уже успели побывать в нескольких автосервисах больше, чем я в кафе за последний месяц.

Выбор двигателя — это как выбрать между кофе и чаем: оба бодрят, но последствия могут быть разными.

Вспомним атмосферные шестерки N52 объёмом 2.5 и 3 литра — эти моторы похожи на старых добрых друзей: иногда закатывают глаза (в буквальном смысле — плавающие обороты из-за проблем с VANOS и Valvetronic), иногда требуют внимания к электромотору Valvetronic, который может выйти из строя ближе к 150 тысячам километров. Масложор у них — почти как привычка забывать выключить свет в комнате: сначала кажется мелочь, а потом счёт за масло начинает напоминать счёт за электричество в зимний период.

А ещё эти моторы любят забивать клапан вентиляции картерных газов так же настойчиво, как я забиваю себе голову вопросом «почему опять холодно?», особенно когда на улице морозец.

Кстати, если вам нравится идея встретить поршни лицом к лицу с обломками заслонки механизма DISA — это тоже возможно примерно к сотне тысяч километров пробега. Настоящее приключение для тех, кто любит экстрим без выхода из гаража!

Двигатели N53 чуть проще по характеру — они меньше капризничают, но зато требуют смены катушек зажигания после 50 тысяч километров.

Это как менять батарейки в пульте от телевизора: вроде мелочь, а без неё кино не посмотреть. А вот турбированные малыши N20 напоминают мне о моём первом велосипеде: цепь рвалась постоянно! Только здесь цепь ГРМ и масляного насоса приходится менять до 100 тысяч километров пробега – достаточно часто для двигателя премиум-класса.

Шестёрка N55 – это уже почти король балета среди моторов BMW: требует бережного ухода и качественного масла. Если залить что попало – получите вместо танца настоящий слэм на рок-концерте с задирами на коленчатом вале и закоксовыванием гидрокомпенсаторов.

А форсунки в этом двигателе ведут себя как капризные дети – требуют постоянного внимания.

Теперь представьте V-образный монстр N63 объёмом 4.4 литра – он словно тот друг, который всегда обещает прийти вовремя, но появляется только через час с кучей оправданий. Этот двигатель любит залегание маслосъёмных колец и износ колпачков так же сильно, как я люблю выходные после долгой недели работы. Ремонт нагнетателей обходится дорого и сложен из-за их расположения внутри блока – будто спрятали ключи от квартиры внутри холодильника.

Про дизеля тоже есть весёлые истории! N47 — надежный парень с парочкой приколов: цепь ГРМ меняется вместе с двигателем (ну или почти), потому что привод находится со стороны коробки передач – отличное упражнение для тех, кто хочет проверить терпение своего механика.

Демпферный шкив коленвала тоже не дремлет и может потребовать замены к сотне тысяч километров.

Четырёхцилиндровый B47 менее требователен к вниманию – он такой аккуратный студент университета: всё делает вовремя и без проблем при условии регулярного обслуживания каждые 10 тысяч километров и качественного топлива. Так что выбирайте проверенные заправки!