Ах, Suzuki Grand Vitara — автомобиль, который с 1998 года пытается доказать: японские кроссоверы умеют не только ездить, но и смешить своих владельцев!
Представьте себе: машина, которая родилась из второго поколения Suzuki Vitara и решила покорять мир с таким же энтузиазмом, как кот, впервые увидевший лазерную указку. Сборка велась по всему свету — от Японии до Венесуэлы и Испании. Видимо, инженеры решили: «Если уж делать машину для всех дорог мира, пусть она будет собрана на всех континентах!» И правда — выбор конфигураций поражал: трех- и пятидверные версии, а для любителей свежего воздуха — даже открытый кузов. В 2000-м году Grand Vitara обновился так бодро, что даже прохожие на улице оборачивались с восхищением.
А потом появился XL-7 — словно сказать: «Вот вам версия покруче, но не слишком!» Вторая генерация в 2005-м стала чуть серьезнее, оставив в прошлом открытый кузов и добавив пару модернизаций в 2008 и 2012 годах. К сожалению, в 2015-м этот герой ушел на заслуженный отдых.
Технически Grand Vitara был как тот приятель на вечеринке — не самый быстрый танцор, но вполне уверенно держался в ритме. Моторы бензиновые и дизельные были скромны в мощи — если бы они были людьми, то скорее всего предпочли бы чай с лимоном вместо энергетиков. Задний привод был базовым вариантом, а полный привод позволял машине чувствовать себя королевой бездорожья.
Подвеска менялась с каждой генерацией так часто, что можно было подумать: инженеры играли в игру «угадай устройство». Макферсон спереди и многорычажка сзади обеспечивали комфорт примерно такой же, как мягкое кресло у бабушки дома. Тормоза?
Фронтальные дисковые – чтобы тормозить быстро и эффективно; задние – диски или барабаны – словно угадывая настроение водителя.
Опции радовали глаз: кожаные сиденья для тех, кто хочет почувствовать себя шейхом на дороге; мультимедиа-системы для тех, кто любит петь караоке за рулем (а кто не любит?); кондиционер – спасение в московскую жару; многофункциональное рулевое колесо – чтобы не скучать во время пробок. Динамика оставляла желать лучшего — если сравнивать с гоночными болидами Формулы-1 (а зачем?), но для городской езды хватало с головой.
Высокий дорожный просвет позволял уверенно преодолевать лужи и легкое бездорожье — идеально для тех случаев, когда город решает превратиться в болотистый джунгли.
Однако за красотой скрывались свои сюрпризы. Бензиновые моторы имели привычку жрать масло быстрее подростков пирожков после экзаменов – иногда еще до 100 тысяч километров пробега! Вот тут-то начинаешь понимать старую шутку: «Почему мотор ест масло?
Потому что он голоден!» Катализаторы тоже подводили – их ресурс был похож на батарейку в пульте управления телевизором: вроде работает, но стоит только отвернуться — уже сел. Автоматические коробки требовали регулярного обслуживания каждые 40-50 тысяч километров – иначе могли начать капризничать как ребенок без сладостей.
Механические коробки передач тоже не отличались феноменальной выносливостью и просили замены масла почаще.