Lada Priora — это, можно сказать, звезда отечественного автопрома, которая умудрилась стать самым желанным подержанным автомобилем в своем сегменте. Почему? Да потому что она как тот старый добрый друг: вроде и проблем хватает, но бросить жалко — привыкли!
Если бы «Приора» была человеком, она точно была бы тем знакомым, который всегда при деле: то генератор поменять надо, то стартер загремит, то стеклоподъемник вдруг решит устроить забастовку. И все это с неизменным оптимизмом владельца: «Ну ничего, починим!» В общем, машина такая — не для слабонервных.
Начнем с истории этой легенды. В 2007 году на свет появилась первая «Приора» — словно новорожденный в большой семье АвтоВАЗа.
Сначала был седан — классика жанра. Потом универсал и хэтчбеки — 5‑дверный и даже редкий 3‑дверный (тот выпускали малыми партиями, словно редкий сорт сыра).
Все они были оснащены скромным 1,6‑литровым бензиновым двигателем с разной степенью клапанного величия: от восьми до шестнадцати клапанов и от 81 до 106 лошадиных сил. На какое-то время даже пробовали поставить автоматизированную коробку передач АМТ — но она быстро ушла в отставку из-за своей капризности. Как говорится, робот без души не проживёт долго среди русских дорог!
В 2011 году «Приору» слегка подрихтовали косметически и технически; а в 2013‑м провели полноценный рестайлинг: подвеска стала мягче (ну или хотя бы пыталась), оптика получила новые глаза (чтобы хоть чуть лучше видеть дорогу), а шумоизоляция стала чуть менее похожей на картонную коробку. Кстати, именно тогда появилась система курсовой устойчивости — чтобы хоть немного помочь водителю не улететь в кювет после очередной ямы.
На последних годах жизни модели ставили даже более мощные моторы — вплоть до 123 лошадиных сил!
Но к этому времени «Приора» уже была скорее ветераном российского автопрома: универсалы и пятидверки сняли с производства в 2015-м, а последние седаны покинули конвейер в 2018-м.
И вот тут начинается самое интересное! Несмотря на все свои недочеты и мелкие проблемы (а их у «Приоры» хватало!), автомобиль мгновенно полюбился нашим соотечественникам.
Почему? Потому что ремонтировать ее можно было где угодно — хоть в глухой деревне у дяди Васи на даче. Запчасти были дешевыми и всегда под рукой (в отличие от настроения владельца после каждой поездки).
Можно сказать так: если ваша машина не ломается хотя бы раз в неделю — значит вы просто еще не владелец «Приоры».
Вот один из типичных отзывов счастливого обладателя этой машины: за первые 52 тысячи километров пришлось менять генератор (да-да, он тоже устает), ремонтировать стартер (который решил уйти на пенсию раньше срока), чинить регулятор печки и левый стеклоподъемник (он просто решил попридержать окно). Стеклоочистители начали лениво махать щетками — пришлось разбирать и смазывать их вручную. Машина напоминает погремушку на колесах!
Но несмотря ни на что она никогда не подводила своего хозяина ни жарким летом, ни морозной зимой. При этом кушает всего лишь обычный 92-й бензин и легко паркуется даже там, где другие машины смотрят как слоны в посуду.
Конечно же встречаются отзывы куда менее радужные.
Один из самых саркастичных звучит так: «Это вечная занятость автомобилем при любой свободной минутке». Представьте себе машину-друга-работягу, который требует внимания больше чем ребенок-подросток во время сессии! Но при этом владельцы признают честность автомобиля—работала девять лет без лишних вопросов и бегала по дальним расстояниям.