Lexus представил свой новый гибрид LC500h

Lexus LC 500h 2018: взрывной японский премиум-гибрид

Обзор Lexus LC 500h 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Лексус LC 500h 2018 года!

Содержание обзора:

Внешний вид
Салон
Характеристики Lexus LC 500h 2018
Системы безопасности
Стоимость и комплектации Лексус LC 500h 2018 года
Видео

В феврале 2016-го компания Lexus впервые продемонстрировала свою новую модель гибридного спорт-купе Lexus LC 500h, официальная премьера которого состоялась спустя пару месяцев в Женеве.

Новинка получила эффектный спортивный облик, а также продвинутую техническую начинку, делающую её одним из самых высокотехнологичных автомобилей в своём классе. Правда, стоит отметить, что экстерьер и интерьер гибридного LC 500h идентичен своему бензиновому «собрату» LC 500, а разнят их лишь исключительно шильдики.

Внешний облик Lexus LC 500h 2018

Внешний облик Lexus LC 500h, как и его бензинового аналога, был создан по лекалам экспериментальной модели LF LC, продемонстрированной японцами ещё в 2012 году. В результате автомобиль привлекает внимание экспрессивной, динамичной и чрезвычайно стильной внешностью, которая просто неспособна остаться незамеченной.

«Морда» суперкара представлена дерзкой полностью светодиодной оптикой головного света, внушительного размера фальшрадиаторной решёткой, по форме напоминающей песочные часы, скульптурным бампером и вертикальными прорезями воздухозаборников, аккуратно разнесённых по краям переднего бампера.

Динамичный и по-настоящему «гоночный» профиль представлен длинным капотом, сильно заваленными стойками ветрового стекла, куполообразной крышей, плавно переходящей в поджарую корму, а также массивными арками колёс, в которых стандартно располагаются колеса с алюминиевыми дисками R20 (опционально R21) и низкопрофильными покрышками (опционально моделью Michelin Pilot Sport Concept-ZP).

Корма гибридного спорткупе щеголяет эффектными габаритными огнями со светодиодным наполнением, монументальным задним бампером, спортивным диффузором и парой огромных патрубков выпускной системы, невольно напоминающей, что перед нами настоящий суперкар.

Внешние габариты нового LC 500h обладают следующими параметрами:

На колёсную базу автомобиля, как видим из таблицы, приходится 2,87 м, а протяжённость переднего и заднего свеса составляет 920 и 970 мм соответственно. К сожалению, производитель не акцентирует внимание на высоте дорожного просвета, но если верить инсайдерской информации, он насчитывает минимум 133 мм.

К радости любителей максимальной персонализации, автомобилю полагается широкая палитра кузовных расцветок (всего 11 цветов), а также несколько вариантов оформления колёсных дисков.

Внутреннее оформление Lexus LC 500h 2018

Интерьер новинки выглядит современно, роскошно и неимоверно привлекательно, а дополняет картину первоклассная сборка и премиальные материалы отделки, в числе которых значатся мягкий пластик, высококачественная натуральная кожа, алькантара, дерево, магний и шлифованный алюминий. В общем, по качеству оформления и применяемым материалам машина полностью соответствует понятию премиального суперкара.

Место водителя встречает «пилота» красивым мультифункциональным рулевым колесом и подрулевыми лепестками, а также стильной цифровой панелью приборов, гармонично сочетающейся с общей стилистикой внутреннего мира авто.

В центральной части торпедо производитель расположил большой 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийного центра, под которым находится небольшой блок дефлекторов воздуховода и стильный блок управления климатической системой с цифровым дисплеем.

Спорткар выполнен по компоновке 2+2, а значит передним седокам предложен максимальный уровень комфорта, а комфорт задних седоков отведён на задний план.

Передние спортивные кресла обладают отменной эргономикой, стильным рельефом, хорошо ощутимыми валиками боковой поддержки, большим количеством всевозможных настроек и благ современной цивилизации. Между сидениями передних седоков проходит широкая центральная консоль, на которой располагается рычаг переключения передач, электронная кнопка стояночного тормоза, а также шайба и сенсорный трэкпад, отвечающий за управление мультимедиа-комплексом.

По центру заднего дивана проходит высокий подлокотник, а количество свободного пространства такового, что тут сможет расположиться лишь пара миниатюрных девушек или детей. К сожалению, официально производитель не озвучивает информацию про объем багажника, но вряд ли он превышает отметку в 350 литров.

Технические характеристики Lexus LC 500h 2018

Прежде чем перейти к гибридной версии, напомним, что обычный Lexus LC 500 оснащается 8-цилиндровым 5-литровым бензиновиком, развивающим максимальный момент в 540 Нм и максимальную мощность в 477 л.с. С ним суперкар выстреливает до «сотни» всего за 4,7 сек. и может развить максималку в 270 км/ч.

Гибридный Лексус LC 500h представлен 3,5-литровым бензиновиком V6, работающим по принципу Аткинсона и оборудованным блоком цилиндров из алюминия, системой непосредственного впрыска топлива и 24-клапанным ГРМ. Бензиновик развивает 299 л.с. и пиковую тягу в 348 Нм, которые доступны при 6600 и 4900 об/мин соответственно.

Пару бензиновому двигателю составляет пара электродвигателей мощностью в 50 «лошадок» (питаются от литий-ионной батареи ёмкостью 44,6 кВт), что в итоге позволяет получить суммарную отдачу в 359 «лошадей». Гибрид агрегатируется электромеханическим вариатором с 3-мя передачами планетарного типа, а на выходе установлен 4-уровневый «автомат» с двумя планетарными рядами и 4-мя фрикционами, что позволяет рассчитывать на фиксированные 12 передач.

Средний расход топлива равен 6,4 л на «сотню», что является очень достойным показателем для столь мощного и динамичного автомобиля.

Базируется новинка переднемоторной заднеприводной тележке GA-L, в конструкции которой широко применена высокопрочная сталь и алюминий. Передняя подвеска гибрида представлена двухрычажкой с парой шарниров, а задняя – многорычажкой, при этом как первая, так и вторая оснащены стандартными пружинами и набором адаптивных амортизаторов.

За торможение спорткупе отвечают вентилируемые дисковые тормоза всех колёс, представленные шести поршневыми и четырёх поршневыми суппортами спереди и сзади соответственно. Уже в базе авто предлагает адаптивное рулевое управление, дополненное электроусилителем.

Системы помощи водителю и безопасности нового Lexus LC 500h 2018

Гибрид Lexus LC 500h, как и подобает премиальному спорткупе, оснащён богатым набором передовых электронных систем и ассистентов, среди которых значатся:

Система АВS;
Технология предотвращения пробуксовки;
Система мониторинга и предупреждения о наличие движения в «мёртвой» зоне;
Подруливаемая задняя ось;
Датчики контроля давления в шинах;
8 подушек безопасности;
Помощник при езде задним ходом;
Набор «Safety System+»;
Крепежи для установки детского кресла – ISOFIX;
Круиз контроль;
Функция панорамного взгляда;
Помощник парковки;
Технологию «Pre-Collision System»;
Светодиодное освещение спереди и сзади;
Вентилируемые тормозные механизмы дискового типа «по кругу»;
Интегрированная технология управления динамикой и т.п.

Как отмечалось ранее, при создании кузова спорткара производитель широко использовал сорта высокопрочной стали, а также карбон и алюминий, что с одной стороны позволило увеличить жёсткость кузова, а с другой – снизить общую массу.

Комплектации и их стоимость Лексус LC 500h 2018 года

К сожалению отечественных поклонников марки, в России гибридный Lexus LC 500h официально не представлен, зато автомобиль доступен в странах Старого Света. К примеру, в Великобритании минимальная цена на гибрид составляет 76,595 тыс. фунтов (около 6,32 млн. руб.).

Уже в базе машина предлагает широчайший набор оснащения:

Колёсные диски R20 с покрышками Run-Flat;
Светодиодную оптику головного света и габаритных огней;
Задние противотуманки;
Парктроники, установленные спереди и сзади;
Спортивные кресла для передних седоков с электрической регулировкой, подогревом и системой вентилирования;
Мультируль с оплёткой из натуральной кожи;
Климат контроль на две зоны;
Аудиосистему Pioneer;
Мультимедийно-информационный центр с 12,3” ёмкостным монитором, навигацией и Bluetooth;
Кожаную отделку сидений;
Электронную клавишу активации/деактивации стояночного тормоза;
Систему панорамного взгляда;
Парковочный ассистент;
Датчики уровня освещения и дождя;
Сенсорный трэкпад на центральной туннеле;
Систему АВS и технологию предотвращения пробуксовки;
Датчики отслеживания уровня давления в покрышках;
Помощник при трогании на склоне;
8 подушек безопасности;
Эра-Глонасс;
Круиз-контроль;
Набор «Safety System+»;
Крепёжные элементы ISOFIX;
Помощник при езде задним ходом на парковке и многое другое.

Помимо этого, в Lexus предлагают большое количество дополнительного оснащения и уникальных аксессуаров:

Премиальную акустику от Mark Levinson;
Ковшеобразные спортивные сидения для передних седоков;
Индивидуальную отделку интерьера;
Декоративные вставки из натурального дерева, алюминия и карбона;
Защитную накладку из нержавеющей стали на задний бампер;
Точку доступа Wi-Fi;
Органайзер в багажный отсек и прочее.

Заключение

Lexus LC 500h – один из самых эффектных, производительных и высокотехнологичных гибридных спорткаров из всех ныне представленных на рынке. Машина обладает отменными ездовыми качествами, большим выбором стандартного и опционального оборудования, а также комфортабельным салоном и премиальной отделкой, подчёркивающей высокий статус и вкус её обладателя.

Тест-драйв Lexus LC 500h 2018:

Lexus LS 500h — новый ход японцев в гибридной войне

Куда заведет флагман Lexus сила бензина и электричества?

Самая первая и самая главная модель Lexus недавно полностью обновилась. Пятое поколение представительского седана LS представили в Детройте в январе. Оно эпатировало нас прогрессивным дизайном, манило роскошным интерьером, удивляло первым в истории модели турбомотором. Теперь же рассекретили и гибридную версию.

Но сначала об обычной, бензиновой. Вместо атмосферного V8 4.6 под капотом флагманского седана LS 500 прописалась «шестерка» объемом 3,5 л с двойным турбонаддувом. И дауншифтингом это никак не назовешь: 420 л.с. против прежних 388 и разгон до 100 км/ч за 4,5 с. Трансмиссия — 10-ступенчатый автомат, подвеска пневматическая. Привод может быть задним или полным. А вот о двух вариантах колесной базы можешь забыть: осталась только длинная.

Известно, что инженеры Lexus не спешат применять новейшие технические решения, предпочитая все проверенное. Для сравнения: на представительских «немцах» новые атмосферные моторы не появлялись уже семь лет, а LS только получил свой первый турбонаддув. Зато технологиями гибридного привода японцы занимаются так давно, что те как раз перешли в разряд проверенных, хотя у некоторых компаний бензоэлектрические силовые установки до сих пор возглавляют список инноваций.

Гибридная версия LS 500h использует 3,5-литровую «шестерку» без всякого наддува — традиционную, как рецепт саке. В паре с ней работает не один электромотор, а целых два. И хотя электродвигателям обычно не нужны коробки передач (они мгновенно выдают максимальный крутящий момент, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которым вначале надо как следует раскрутиться), инженеры предусмотрели целых четыре ступени. Да-да, это только для электромоторов, а трансмиссия собственно автомобиля осталась бесступенчатой.

Ты еще в состоянии следить за этим хитросплетением электропроводки? Всего перечисленного инженерам показалось мало, и они научили вариатор имитировать фиксированные ступени, которые теперь можно переключать подрулевыми гашетками. Зачем? Ну как… Вдруг ты захочешь поиграть в гонщика на 5,2-метровом седане!

Суммарная мощность установки составляет 354 л.с. До 100 км/ч гибрид разгоняется за впечатляющие 5,4 с. Медленнее, чем чисто бензиновая версия, зато и расход топлива обещает быть как у мопеда. Точных цифр пока нет, зато известно, что бензиновый двигатель может отключаться на скоростях до 140 км/ч.

Скорее всего, новый флагман Lexus начнут продавать в России до конца года, и гибридную версию в том числе. Почему бы нет? Во-первых, ее также можно заказать с полным приводом, а во-вторых, экономить на бензине, купив самый дорогой Lexus, — это приятно.

Lexus LC 500h. Клубный обзор с мировой премьеры в Гааге

Tolex Tuning Aktiv

Модератор: Werter5

Японцы, буквально за последние несколько лет вновь изменили моё отношение к концепт-карам и заставили поверить: они действительно запускают в серийное производство те смелые решения, что сперва показывают нам на автосалонах в роли концептов. Помню, как меня удивил Lexus LF-NX – за считанные месяцы модель дошла до конвейера, сохранив смелую схожесть с концептом.

Сегодня я поделюсь с вами своими впечатлениями о двух крайне интересных новинках. Это концептуальный Lexus LF-FC и серийный Lexus LC 500h. Широкой публике эти автомобили покажут только в марте, на Женевском автосалоне. Но как представителю «Клуба Лексус Россия», мне удалось «прикоснуться к прекрасному» значительно раньше, на закрытом мероприятии – предпремьерном показе новинок в Гааге!

Lexus LC 500 стал впечатляющей и интересной, но ожидаемой новинкой. О неизбежном появлении нового Lexus с формулой 2+2 до этого не раз и однозначно намекал концепт LF-LC.

Бензиновое купе LC 500, со своим олдскульным, атмосферным V8 мощностью 467 л.с., на фоне глобального даунсайзинга и наддувных технологий, словно вызывающе отрицает общие тренды. Такой же двигатель устанавливается на модели RC F и GS F, но для LC его дополнительно доработали. Отдача в 467 л.с. делает Lexus LC500 самой мощной серийной машиной бренда со времен 560-сильного LFA. Двигатель работает совместно с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. 100 км/ч Lexus LC500 набирает за 4.5 секунды.

Но весь январь, начиная с детройтской премьеры Lexus LC 500, в форумах «Лексус Клуба» кипели дебаты – а где же гибридный вариант LC от Lexus? Некоторые авторитетно заявляли: «Гибрида этой модели не будет – «овощные» технологии не для спорт-кара» Другие возражали: «А как же ранее запатентованное название, LC 500h? Будет обязательно! Вот только когда?».

18 февраля. Музей Лоумана в Гааге, Нидерландах.

Вот он, Lexus LC 500h. Через 12 дней этот автомобиль окажется на подиуме Женевского автосалона, будет окружен журналистам и бликовать от вспышек. Но мы смотрим на него уже сегодня, сейчас.

Lexus LC построен на совершенно новой заднеприводной архитектуре. Длина машины составляет 4760 мм, а ширина 1920 миллиметров, что делает модель близким конкурентом, например, BMW 6-ой серии. Размер колесной базы равен 2870 миллиметров.

Представители Lexus говорят, что именно Lexus LC стал показательным результатом тесного сотрудничества дизайнеров и инженеров компании. В процессе работы над купе взаимодействие сотрудников вышло на новый уровень: дизайнеры участвовали в разработке с самых ранних стадий, а инженеры сразу конструировали автомобиль с учетом всех самых смелых дизайнерских идей.

Lexus LC является образцом новой концепции, в которой будут выпускаться будущие модели компании. Это купе построено с применением платформы под названием GA-L, которая является основной для последующих заднеприводных автомобилей марки.

21-дюймовые, разноширокие шины — спереди размерностью 245/40, сзади 275/35

Благодаря ряду новых технологических решений и материалов, кузов LC создан настолько прочным, что обогнал в этом даже своего родственника – суперкар Lexus LFA. Кроме этого, инженеры изрядно поработали над размещением центра тяжести — ближе к середине и дороге. В совокупности с впечатляющими характеристиками силовых агрегатов, автомобиль обещает весьма интересным на дороге!

Как мы и предполагали ранее в клубных обсуждениях, в состав гибридной установки и входит 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 299 сил, 60-сильный электромотор и комплект литий-ионных батарей. Суммарная мощность составляет 359 «лошадей».

Но под капот мне заглянуть не удалось. Представитель Lexus виновато улыбнулся: «Должно ведь хоть что-то остаться до автосалона в Женеве!». Хотя, что мы там увидим? Царство кожухов на моторе и трансмиссии, не более. А вот про трансмиссию, как на странно, удалось узнать гораздо больше и это весьма интересная информация!

В состав нового поколения гибридных силовых агрегатов, который называется Lexus Multi Stage Hybrid System, входит новая, комбинированная трансмиссия. Традиционная схема передачи мощности теперь дополнилась небольшим аппендиксом, в виде классического, гидромеханического автомата! Только очень компактного, выглядящего буквально как игрушечный.

Справа на фото — четырехступенчатая АКПП. Крохотная, но полностью функциональная, с фрикционами и трансмиссионным маслом внутри. Я не удержался и поинтересовался у инженеров, кто поставщик этой разработки. Мне ответили — AISIN. Видим, что традиции не меняются. Меня искренне удивила реакция нескольких журналистов, которые мельком услышав про «четырехступенчатую» коробку сделали себе какую-то пометку в блокнотах и удалились. Хотя инженеры продолжали далеее рассказывать и показывать, что объясняло многое!

Новая схема позволяет управлять нагрузкой и плавно менять передаточное число от одного из двух электромоторов, в пределах четырех физических передач гидромеханического автомата. В свою очередь, «физические» передачи АКПП делятся на десять «виртуальных». Которые, при желании, водитель может переключать в «ручном» режиме. Таким образом конструкторы обещают уникальную, плавную и энергичную отдачу трансмиссии, позволяющую получать особое, истинное удовольствия от управления спортивным автомобилем. Присутствие «четырехступенчатого автомата» здесь не более, чем инженерная прихоть в угоду новым возможностям и ощущениям, комбинирующая и дополняющая, а вовсе не какой-то архаизм или основной агрегат!

В размеренном темпе такая трансмиссия ничем не выдает свое отличие от вариатора. В пределах передачи, выбранной автоматом, обороты подстраиваются под нагрузку. Но стоит только изменить свои требования к условиям движения, которые в свою очередь считываются множеством датчиков и G-сенсором, как автомат оперативно начинает «подсовывать» совсем другие возможности, меняя передачи. Таким образом, характер движения автомобиля может разительно меняться.

Похоже, знакомый многим владельцам гибридов «вариаторный рев зашкаливающих оборотов» от педали газа в пол, не очень сочетающийся с ожидаемым ускорением, которые многие с непривычки сравнивали «буксующим сцеплением», уходит в историю. На гибридах прежних поколений. Приходит время MSHS — multi stage hybrid system.

Первое, что невозможно не заметить открыв дверь — это непривычный . запах интерьера. Это запах новой кожи и замши. Никаких «пластиковых» ароматов. Если бы меня посадили в этот автомобиль с закрытыми глазами и попросили определить его по запаху, единственное, что я сказал бы точно — это не японская машина. Отделка действительно очень «богатая» и в то же время по-европейски стильная. Совершенно нетипичная для азиатского автопрома даже в самых его роскошных проявлениях. Да и сочетания цветов в салоне выставочного экземпляра необычно вызывающие — синий с оранжевым!

Как и на LC 500, интерьер LC 500h венчает полностью цифровой приборный «колодец». Из кожуха щитка с двух сторон торчат короткие рычажки управления режимами трансмиссии. Похоже, к этим забавным «рожкам» из приборки пора привыкать во всех будущих Lexus — такое же решение я заметил даже на концепте LF-FC.

Кнопка EV mode (режим electric vehicle) однозначно напоминает нам — мы в автомобиле, который может двигаться при помощи электричества. Пусть без помощи бензинового агрегата ему удается это совсем недолго, но ведь это и не электромобиль.

Правую часть передней консоли скрывает большой лист гнутого прозрачного пластика. До включения зажигания у меня промелькнула надежда, что там обнаружится какой-то грандиозный дисплей, как на соседнем LF-FC. Но всё оказалось скромнее — привычный дисплей (управляющийся тачпадом) и уже традиционный, кварцевый часовой циферблат.

Я включаю габаритные огни и . на какое-то время завороженно застываю перед задними фонарями, трехмерным коридором отдаляющие полосатые огни куда-то в глубину. Очень стильное решение!

Передняя, светодиодная оптика выглядит более привычно. А похожие, необычные, рубленые, но уже знакомые треугольники, мы уже встречали раньше на Lexus RC. Здесь они лишь разбавлены игривыми росчерками хрома и фирменными «бумерангами» габаритных огней.

Акио Тойода, президент компании Toyota, лично испытывающий новые модели Lexus, особо эмоционально высказался про Lexus LC: «Черты кузова нашего нового купе, его дизайн и динамические показатели однозначно заявляют — мы связываем будущее бренда с выразительными и страстными автомобилями. Наши новые модели будут неразрывны с эмоциями, обещаем!». Очевидно, Тойода-сан остался впечатлен возможностями Lexus LC на треке.

Очередь за тест-драйвом Lexus LC от «Лексус Клуба», оставайтесь с нами!

Полный фотоальбом к обзору Lexus LC 500h

Ярослав Левашов (Yaroslav Levashov),
Февраль 2016
Гаага, Нидерланды

Благодарим партнера Клуба, техцентр «Толекс Тюнинг» на Севастопольском за помощь в публикации материала

Гибрид с двумя коробками передач

Нравится нам это или нет, но будущее спортивных автомобилей не предполагает применение органического топлива в двигателях внутреннего сгорания. Тойота как никто другой осознает эту истину. Именно поэтому именитая компания готовит к выпуску автомобиль на топливных элементах для своего брэнда премиум класса Lexus к 2020 году.

Данная модель не будет первым шагом компании в создании авто на водородных топливных элементах, поскольку уже в прошлом году Тойота открыла прямые продажи водородного гибридного седана Mirai. Но прежде чем автомобили на топливных элементах и электродвигателях будут безраздельно властвовать на дорогах будущего, рынок успеет увидеть множество гибридный решений.

Прошло немногим чуть более месяца с того момента, как публике был представлен ошеломляющий двухдверный LC500, с двигателем V8, призванный оживить умирающий рынок высококлассных купе, когда он поступит в продажу в качестве модели 2018 года. Сейчас, по горячим следам этой модели с бензиновым двигателем, появился гибридный вариант LC500h, который будет «спущен на воду» одновременно с обычным LC500.

При этом LC500h это нечто гораздо большее, нежели очередной гибрид от производителя автомобилей, который ежегодно продает миллионы газово-электрических автомобилей.

Да, их две!

Действительно, гибрид LC открыл дебют новой продольной гибридной трансмиссии, которую Toyota представила как «многоступенчатую гибридную систему». Эта система включает трансмиссию CVT, объединяющую два электромотора, аналогично концепту Hybrid Synergy Drive приводу в Prius, и автоматическую четырех-ступенчатую коробку передач в дополнение.

Да, у данной модели две коробки передач. И если вам кажется, что это звучит весьма схоже с концепцией совместной разработки GM/BMW/DaimlerChrysler двухрежимной гибридной передачи десятилетней давности, то вы недалеки от истины. В известном смысле многоступенчатая трансмиссия дает подъем там, где ее двухрежимная коллега останавливается, а так же дополняет процесс некоторыми иными возможностями.

Главный инженер, Коджи Сато, пояснил, что основной целью было устранение длинный переключений характерных для традиционной CVT, а так же обеспечение более тесной связи между двигателем и дорогой. Ни одна компания – производитель автомобилей, тем более таких утонченных как Lexus, не хочет, чтобы ее новую модель сравнивали с гольф-каром. Lexus утверждает, что LC500h будет вести себя на дорогое себя во многом так же, как и его собратья с обычной CVT в режимах Normal или Eco, однако с меньшим числом оборотов двигателя при ускорении.

Четерех-ступенчатая коробка стоит на выходе двухмоторной CTV. Это означает, что электродвигатель не будет вращаться слишком быстро, тем самым снижая потери электроэнергии и повышая эффективность. Новая установка позволит движение со скоростью до 140 км/час, тогда как старая коробка передач, устанавливаемая в гибридных моделях LS600h and GS450h позволяла передвигаться не быстрее, чем 100 км/час (для более полного сравнения отметим, что двухрежимная система выдавала скорость лишь до 51 км/час).

В режимах Sprort или Sport+ трансмиссия LC500h ведет себя так же, как и обычная десятиступенчатая коробка передач LC500 – все это результат использования технологии «виртуальные передачи».

Больше деталей о деталях

На техническом предпоказе, представитель компании не был в полной мере готов обнародовать информацию о том, сколько составит вес LC500h. Однако он рассказал нам, что стандартный LC будет весить примерно столько же, сколько BMW 6-й серии. Таким образом, принимая во внимание дополнительные 150 фунтов или дополнительный блок литий-ионного аккумулятора и связанной с ним электроники, можно предположить, что вес гибридного LC должен составить при грубом подсчете 4400 фунтов.

В то время, как Lexus утверждает, что двигатель V8 в 467 л.с. преодолеет почти 100 км «меньше, чем за 4,5 секунды», в гибриде значительно меньше, на 113л.с., если быть точнее. Поэтому, мы полагаем, что преодоление 100 км меньше, чем за 5 секунд для 500-го звучит несколько оптимистично.

Бензиновый двигатель V6, работающий в цикле Аткинскона производит 295 л.с. мощности и 348 фунт-футов крутящего момента. Оставшиеся 59 л.с. приходятся на электромотор / генератор многоступенчатой трансмиссии. Как бы там ни было, мы готовы к опровержению наших утверждений об инерционной мощности LC500h. В конце концов, Lexus заявил о том, что это первый гибрид, наделенный способностью вращения задних шин на сухом асфальте.

Lexus держит в секрете точные данные об экономии топлива гибридом LC500h, в то время, как Агентство по охране окружающей среды EPA лишь только проводит исследования в этой области для применения в будущем. Можно ожидать от LC500h минимального расхода при движении в городе или по трассе 7-8 л /100 км, и уж, вне всякого сомнения, не меньше, чем 6 л / 100 км при движении по трассе.

Помимо изменений трансмиссии, опознать, что спорт-кар является гибридом, очень сложно. Наиболее очевидными деталями стали несколько эмблем и немного переработанная ручка переключения передач, имитирующая устройство over-up/down в Prius. На самом деле, LC500h позаимствовал от LC500 почти все — диски и шины, металл, интерьер. И это вовсе не плохо. LC весьма эффектен в крепком сочетании элегантности и агрессии, в то время как три оттенка LC500h, синий, оранжевый и белый, которые предстали нашему взгляду – это более утонченный и успешный стиль.

Дизайнеры уделили внимание созданию интересных деталей, таких как струящаяся асимметричность внутренних дверных панелей, с их безрамной конструкцией. Это еще раз подтверждает тот факт, что Lexus серьезно подходит к дизайну. Эта модель словно знак того, что выбор Lexus – это максимально продуманный эстетический подход – и нам это нравится.

Пока мы рассматривали автомобиль, нас не покидала мысль о том, что он представляет собой японскую спортивную модель из 1960-х гг. тюнингованную для 21 столетия большими колесами, сердитым выражением лица и более широким корпусом. Но придется ждать еще целый год до того, как появится возможность управлять этим автомобилем, и многое из оборудования и технологических примочек, которые нам обещали, все еще за занавесом. Тем не менее, и LC500, и LC500h определенно обладают всеми чертами, что бы гарантировать своему владельцу ощущения безопасности, роскоши и удобства, которые ожидаются от спорткара в ценовой категории выше $100 000.

Оглядываясь на Lexus LC, новый Infiniti Q60, Mercedes купе S класса и крепким BMW 6-й серии, можно сказать мы наблюдаем возрождения сегмента больших купе. И Lexus является единственным, кто предложил гибридную версию. Сомнительно, что другие производители смогут составить конкуренцию японскому концерну в сегменте гибридных купе, объемы рынка очень ограничены. Как говорится, кто первый встал .

Видео-обзор Lexus LC 500h 2018

Внешний облик Lexus LC 500h

Внешние габариты нового LC 500h обладают следующими параметрами:

Внутреннее оформление Lexus LC 500h

Технические характеристики Lexus LC 500h 2018

Прежде чем перейти к гибридной версии, напомним, что обычный Lexus LC 500оснащается 8-цилиндровым 5-литровым бензиновиком, развивающим максимальный момент в 540 Нм и максимальную мощность в 477 л.с. С ним суперкар выстреливает до «сотни» всего за 4,7 сек. и может развить максималку в 270 км/ч.

Системы помощи водителю и безопасности нового Lexus LC 500h

Система АВS;
Технология предотвращения пробуксовки;
Система мониторинга и предупреждения о наличие движения в «мёртвой» зоне;
Подруливаемая задняя ось;
Датчики контроля давления в шинах;
8 подушек безопасности;
Помощник при езде задним ходом;
Набор «Safety System+»;
Крепежи для установки детского кресла – ISOFIX;
Круиз контроль;
Функция панорамного взгляда;
Помощник парковки;
Технологию «Pre-Collision System»;
Светодиодное освещение спереди и сзади;
Вентилируемые тормозные механизмы дискового типа «по кругу»;
Интегрированная технология управления динамикой и т.п.

Комплектации и их стоимость Лексус LC 500h 2018 года

Уже в базе машина предлагает широчайший набор оснащения:

Колёсные диски R20 с покрышками Run-Flat;
Светодиодную оптику головного света и габаритных огней;
Задние противотуманки;
Парктроники, установленные спереди и сзади;
Спортивные кресла для передних седоков с электрической регулировкой, подогревом и системой вентилирования;
Мультируль с оплёткой из натуральной кожи;
Климат контроль на две зоны;
Аудиосистему Pioneer;
Мультимедийно-информационный центр с 12,3” ёмкостным монитором, навигацией и Bluetooth;
Кожаную отделку сидений;
Электронную клавишу активации/деактивации стояночного тормоза;
Систему панорамного взгляда;
Парковочный ассистент;
Датчики уровня освещения и дождя;
Сенсорный трэкпад на центральной туннеле;
Систему АВS и технологию предотвращения пробуксовки;
Датчики отслеживания уровня давления в покрышках;
Помощник при трогании на склоне;
8 подушек безопасности;
Эра-Глонасс;
Круиз-контроль;
Набор «Safety System+»;
Крепёжные элементы ISOFIX;
Помощник при езде задним ходом на парковке и многое другое.