Здравствуйте, дорогие автолюбители и просто любители покатушек! Сегодня я расскажу вам историю о машине, которая в народе носит гордое прозвище «японская Нива». Представьте себе: маленький японский танк, который даже пониженной передачи не имеет, но при этом может смело бросить вызов нашей отечественной легенде бездорожья.
Знакомьтесь, Honda HR-V 1999 года выпуска — автомобиль с душой самурая и проходимостью космического корабля.
Начнем с того, что этот малыш появился на свет в 1998 году и сразу же стал звездой среди кроссоверов. Ведь кто еще может похвастаться тем, что сочетает комфорт легкового авто и внедорожные способности настоящего монстра? Дизайн у HR-V настолько футуристичный, что кажется: если бы Стив Джобс решил заняться машинами вместо айфонов, он бы создал именно это чудо. Передняя часть напоминает пулю — словно автомобиль готов выстрелить прямо в приключения.
Высокий клиренс и короткая база делают его настоящим ниндзя бездорожья — маневренный и проворный.
Под капотом прячется либо 105-сильный моторчик, либо более бодрый вариант с 125 лошадками под капотом. Оба двигателя — четырехцилиндровые агрегаты объемом 1,6 литра с системой VTEC — то есть они не просто пыхтят, а делают это с изяществом балерины на льду. Крутящий момент до 144 Нм позволяет этой малышке уверенно карабкаться по холмам и не бояться грязевых ванн.
Любопытно, что у HR-V есть версии как с полным приводом (для тех, кто любит приключения), так и с передним приводом (для городских джунглей). Коробка передач тоже на выбор: вариатор или классическая механика.
Вариатор славится своей надежностью — ну или хотя бы так говорят продавцы запчастей.
Если сравнивать с нашей родной Нивой, то Honda выигрывает по части безопасности: две подушки безопасности (а не одна!), ABS и даже Brake Assist — вспомогательную систему торможения. В двери встроены усилители жесткости — чтобы в случае чего машина не превратилась в гармошку быстрее чем вы скажете «Ой!». Ремни безопасности снабжены преднатяжителями — то есть даже если вы решите прыгнуть через руль от неожиданности, вас аккуратно удержат на месте.
Мой друг как-то раз приобрел такой экземпляр за смешные деньги — всего 160 тысяч рублей!
Правда машина была слегка побитая жизнью: вариатор барахлил (да-да, та самая коробка за бешеные деньги), кузов местами требовал косметического ремонта (шпаклевка треснула так элегантно, будто пыталась нарисовать карту сокровищ). Но двигатель работал как часы швейцарского мастера. Полный привод включался автоматически и исправно грозил грязи и бездорожью.
Почему такая цена? Да потому что новая вариаторная коробка стоит почти как маленький холодильник – около 130-150 тысяч рублей!
Но мой друг – автомаляр с золотыми руками и чутьем диагноста уровня Шерлока Холмса – решил не покупать новую коробку сразу. Он разобрал старую вариаторную трансмиссию и обнаружил «болезнь» – металлический ремень сильно износился вместе с конусами.
И тут начинается самое веселое: на Авито были найдены запчасти для вариатора всего за десять тысяч рублей! Представляете?
Почти даром! После замены деталей коробка ожила словно феникс из пепла.
Машина снова поехала – плавно и уверенно.