Opel Vectra — это такой немецкий среднеразмерный солдат на автомобильном фронте, который с 1988 года не просто колесит по дорогам, а успел сменить три поколения, как модник меняет носки. Представьте себе: сборочные линии этой машины побывали в Германии, Англии, Бельгии, Бразилии, Турции и Египте — почти турне по странам мира!
Можно сказать, что Vectra — настоящий космополит среди автомобилей. И при этом она умудрялась быть седаном, лифтбэком и универсалом — выбор как в ресторане: хочешь классический стейк — пожалуйста, хочешь что-то посложнее — тоже найдется.
Самая современная версия появилась в 2002 году и базировалась на платформе Epsilon.
Если вы вдруг подумали, что это какая-то новая диета или йоговская поза — нет, это всего лишь техническая база для Opel Signum и Saab 9-3. В 2005-м автомобиль пережил рестайлинг — слегка подправили фары и салон. Как говорится, «обновился к лету», чтобы не отставать от моды.
А в 2008 году Vectra уступила место новой красавице Opel Insignia. Но даже сегодня эти машины можно встретить на наших дорогах и вторичном рынке — словно старые добрые друзья из студенческих лет.
Под капотом у Vectra был целый зоопарк моторов: от экономичных дизелей до бензиновых зверей с маркировкой OPC — последние могли бы разогнать вас быстрее чем анекдот про зайца и черепаху. Передний привод был базовым вариантом (ведь кто любит лишние сложности?), но для любителей экстрима предлагались версии с полным приводом. Подвеска менялась с каждым поколением: более свежие модели получили стойки Макферсона спереди и многорычажку сзади — звучит сложно?
Представьте себе танцора балета с идеально отлаженными движениями подвески. Тормоза дисковые спереди были стандартом, а сзади иногда ставили барабаны — как старые добрые пластинки на вечеринки.
Салон мог похвастаться кожаными сиденьями (для тех, кто любит себя побаловать), электрорегулировками (чтобы не вставать каждый раз при необходимости подстроиться), кондиционером (спасибо за спасение летом!), аудиосистемой и мультимедиа — то есть всё для комфортного путешествия или хотя бы для того, чтобы громко слушать радио во время пробок.
А теперь давайте поговорим о том самом моменте, когда машина начинает требовать любви и внимания — техническом обслуживании. С одной стороны оно не слишком дорогое даже при использовании оригинальных запчастей; с другой стороны всегда можно найти качественные аналоги на вторичном рынке и сэкономить пару-тройку сотен евро на походы в кафе после ремонта.
Главное тут – не пытаться чинить машину самостоятельно после просмотра двух-трёх видео на YouTube! Как говорил один знакомый автолюбитель: «Лучше уж переплатить мастеру, чем потом объяснять жене почему мы покупаем ещё одну машину».
У бензиновых двигателей объемом 1.8 литра есть одна неприятная особенность: фазовращатели могут выйти из строя уже при пробеге 50-80 тысяч километров. Это примерно как если бы ваши кроссовки начали разваливаться после первого марафона – обидно!
Также распространены течи теплообменника из-за прокладки – маленькая деталька причиняет большие хлопоты. Двигатель объемом 2.2 литра любит масло так сильно, что его расход порой напоминает жадность барина на ярмарке: масло уходит быстро и без предупреждения!
А цепь ГРМ может потребовать замены еще до того момента, когда вы начнете гордиться своим пробегом в сто тысяч километров.