Американские автомобили в России — это как гости на свадьбе: когда они приходят, все рады, а когда уходят — начинают скучать. Долгое время машины из США пользовались у нас бешеной популярностью: красивые, мощные и с характером. Но потом кризис сделал своё дело, и многие автогиганты просто сказали «до свидания».
Остались лишь премиальные модели да коммерческий транспорт — вроде тех ребят, которые всегда в костюмах и с портфелями, но на танцпол уже не ходят. При этом вторичный рынок пестрит подержанными «американцами», которые иногда ведут себя как старый друг: вроде знакомый, но постоянно просит денег на ремонт.
Если вам кажется, что американская машина — это вечный источник расходов и слёз, то расслабьтесь! Мы нашли пять моделей, которые не заставят вас продавать почку ради очередной замены детали.
И нет, это не шутка из анекдота про водителя Ford, который сказал: «Моя машина настолько надежна, что я её только чтобы прокатиться заводил!» На самом деле всё серьезно – данные взяты из сети автосервисов «Кволити Моторс», где специалисты знают толк в железных конях.
Начнём с Chevrolet Lacetti — это словно корейский пирог с американской начинкой. Машина разработана южнокорейским подразделением General Motors и иногда маскируется под Daewoo.
В России она была популярна благодаря скромной цене и простоте обслуживания. Правда, владельцы до 2008 года выпускали небольшой хор жалоб на зависание клапанов — видимо, моторы тогда тоже устраивали забастовку по понедельникам. Но если ухаживать за машиной как за любимым растением (только без поливки водой), проблем почти не возникает даже после больших пробегов.
Ременный привод ГРМ служит верой и правдой до 100 тысяч километров — почти марафон для деталей! А помпа выдерживает 100-120 тысяч километров – настоящий герой нашего времени.
Коробки передач у Lacetti бывают механические и автоматические – как два брата-близнеца: один любит порядок и чёткие переключения, другой предпочитает расслабленное вождение. При регулярном обслуживании они не доставляют хлопот – сцепление может прожить 150 тысяч километров и больше! Подвеска тоже стойко переносит испытания дорогами наших городов до 100 тысяч километров без ремонта.
Единственное слабое место – стойки стабилизатора; их стоимость настолько мала, что можно назвать их «подарком судьбы». Кстати, первые модели страдали от проблем с рулевой рейкой – возможно, инженеры тогда решили проверить терпение водителей.
Переходим к Ford Focus II – легенда среди европейцев с американским сердцем! Этот автомобиль предлагался с бензиновыми моторами от 1.4 до 2 литров и даже дизелем 1.8 литра (редкость для наших широт). Самым надёжным считается мотор 1.6 серии Zetec — он будто тот друг, который всегда придёт на помощь без лишних вопросов.
Младший двигатель объемом 1.4 литра неприхотлив в обслуживании, но чтобы достичь приличной динамики приходится его раскручивать так же энергично, как фанаты на рок-концерте.
Коробка IB5 с пятью ступенями заслуживает отдельного аплодисмента: синхронизаторы второй передачи могут капризничать лишь иногда — ну кто же идеален? Автоматическая коробка 4F27E при должном уходе живёт более 200 тысяч километров — это практически долгожитель среди АКПП!
Более современная АКПП MTX75 порой требует внимания из-за утечек масла — видимо коробка тоже хочет пить побольше масла после долгого дня.
Chevrolet Lacetti — отличный пример американской надежности в доступном и неприхотливом автомобиле.