Ах, этот Москвич 21412 с французским мотором! Представьте себе: советский автопром и галлы объединились, чтобы создать нечто вроде «Капитана Французовича» среди машин.
В эпоху, когда даже холодильники старались делать по-советски, тут вдруг появился автомобиль с двигателем Renault — прямо как если бы в колхозной столовой начали подавать фуа-гра вместо котлет.
На одном из сайтов купли-продажи подержанных авто появилось объявление о продаже настоящего раритета — переднеприводного М-21412 из последних партий АЗЛК. Эта машина — словно динозавр на фоне современных электрокаров: обычный москвичевский кузов и моторчик от Рено.
В 1999 году это было почти как выиграть лотерею или найти единорога в гараже у соседа. Ведь тогда такие машины были настолько редкими, что их можно было встретить разве что на фотографиях в энциклопедии или в воспоминаниях бабушки.
Двигатели Renault ставили обычно на «Князь Владимира» или «Ивана Калиту» — модели, которые советские автолюбители обходили стороной так же, как налоговую инспекцию в пятницу вечером. Дорогие и капризные, они не пользовались особой популярностью. А вот простой Москвич с французским мотором был мечтой многих — настолько редкий зверь!
Можно сказать, что найти такой автомобиль было примерно так же сложно, как уговорить кота принять ванну.
За свою жизнь этот Москвич сменил пятерых хозяев — настоящий рекордсмен по популярности! Один из них держал машину целых 19 лет — видимо, настолько привязался к ней, что даже пытался вписать ее в завещание. Шестой владелец решил превратить машину в раритет и участвовал с ней во всевозможных шоу и сборах любителей старинной техники. Но теперь решил расстаться с ней за два миллиона рублей — по цене «заряженной» Лады Весты.
Вот вам и сравнение эпох: советская классика против современной массовой продукции.
Несмотря на возраст и все перипетии жизни, машина находится в приличном техническом состоянии. Конечно, музей ей пока не светит — там слишком строгие требования к сохранности экспонатов.
Но для ежедневных поездок по городу она вполне подойдет. Продавец уверяет: капитальный ремонт кузова сделан на совесть — пороги заменены, задние арки подлатаны, днище обновлено.
Коррозия больше не страшна этой красавице.
Пробег неизвестен (а кто его помнит после такого количества хозяев?), ДТП тоже вроде бы не было — а это важно для всех поклонников живучести советских автомобилей. Ведь известно: едва только Москвичу достается царапинка на кузове — он начинает ржаветь быстрее старого дедушки у подъезда зимой. При правильном уходе эти машины могли ездить по 20-25 лет без серьезного ремонта кузова — почти как танк Т-34!
Под капотом установлена пятиступенчатая механическая коробка советского производства и адаптированный французский двигатель Renault F3R объемом 2 литра и мощностью 112 лошадиных сил.
На первый взгляд это звучит скромно по сравнению с современными Ладами Вестами и прочими новинками рынка. Но не стоит торопиться с выводами! Этот мотор – настоящий трудяга с чугунным блоком и наследием дизельного двигателя Renault: низкая степень форсирования сочетается с отличной приемистостью.
Владельцы М-21412 отмечали плавность хода даже по дорогам с плохим покрытием – представьте себе мягкость езды на машине времен перестройки!
Это примерно как сравнить прогулку по парку и прыжки через лужи в резиновых сапогах.