Hyundai Elantra — это такой себе корейский «долгожитель» автопрома, который появился на свет в далёком 1990 году.
Семь поколений сменились, словно сезоны сериала, а сборка гуляла по миру: Южная Корея, Малайзия, Китай, США и даже Россия — как турист с рюкзаком за плечами. Автомобиль был доступен в разных кузовах: седан, универсал, хэтчбек и даже купе — словом, на любой вкус и цвет. Кстати, у модели есть ещё одно имя — Hyundai Avante. Звучит почти как герой из японского аниме!
Современная версия вышла в 2020 году и базируется на платформе Hyundai-KIA K3 — звучит так серьёзно, что можно подумать о космических технологиях.
Если говорить о дизайне, то Elantra явно не стесняется выделяться из толпы — фирменный стиль яркий и запоминающийся. В салоне тоже не скучно: кожаные сиденья для тех, кто хочет почувствовать себя королём дорог; электрорегулировки для ленивых; климат-контроль для тех, кто не любит потеть; круиз-контроль для мечтателей о дальних путешествиях; мультимедиа-системы для меломанов и просто весёлых ребят. Всё это официально продаётся в России и радует вторичный рынок старичками из предыдущих поколений.
Под капотом у Elantra чаще всего прячутся маленькие бензиновые или дизельные моторчики — мощностью от скромных 85 до вполне приличных 150 лошадиных сил. Высокопроизводительных версий нет — здесь не про гонки Формулы-1, а про надёжность и экономию.
Коробки передач тоже разные: механика для тех, кто любит чувствовать машину; автомат для ленивых водителей и роботизированные агрегаты для поклонников современных технологий. В общем, выбор есть всегда.
Интересно наблюдать за тем, как Elantra становится любимцем таксистов. Ведь машина неплохо оснащена и стоит дешевле европейских конкурентов — тут уж каждый водитель думает: «Почему бы не взять? Надёжно же!» Особенно если вспомнить анекдот: «Таксист говорит пассажиру: „У меня машина такая надёжная, что даже если она сломается — я её починю!
А если не починю — куплю новую!“» Вот такой подход.
Обслуживание этого автомобиля не разорит ваш кошелёк — оригинальные запчасти стоят разумно, а альтернативы найти проще простого. На тематических авторазборах можно отыскать всё что угодно: от кузовных деталей до оптики. Правда, машины ранних годов иногда страдают от ржавчины на колесных арках и порогах — тут главное вовремя заняться ремонтом.
Ведь коррозия похожа на плохого соседа: сначала тихо портит жизнь металлу под капотом, а потом уже совсем «захватывает территорию». Электрика тоже любит шалить с возрастом: контакты окисляются, проводка гниёт… Тут можно вспомнить историю одного владельца Elantra: «Пытался завести машину зимой… думал аккумулятор сел. Оказалось просто контакт окислился!
Почистил – машина ожила как птица Феникс». Вот такие дела!
Амортизаторы и сайлентблоки обычно живут около 100 тысяч километров – почти как средняя продолжительность отпуска у офисного работника перед новым годом!
После этого начинается весёлое приключение с заменой деталей – но ничего страшного: всё решаемо.
Антифриз иногда начинает течь из-за радиатора или патрубков – напоминает ситуацию из жизни: когда пытаешься налить чай в кружку с дыркой снизу… Не самый приятный сюрприз! А вот автоматические коробки требуют регулярного внимания – каждые 50-60 тысяч километров нужно менять масло иначе будет печалька с ремонтом.