Hyundai Getz — это такой корейский компактный автомобильчик, который появился на свет в 2002 году и сразу начал покорять сердца любителей практичности и умеренного бюджета. Представьте себе: маленький, но удаленький хэтчбек с 3 или 5 дверями, собранный аж в пяти странах мира — от Южной Кореи до Венесуэлы.
Это как если бы ваша бабушка готовила борщ по рецепту из разных уголков планеты — немного экзотики и много надежности. Кстати, платформа Hyundai-KIA TB, на которой построен Getz, была настолько универсальной, что ее использовали еще для Hyundai Atos и KIA Picanto. Можно сказать, что эта платформа — настоящий швейцарский нож автомобильного мира.
В 2005 году Getz получил легкий рестайлинг — нечто вроде косметического ремонта после долгой зимы: мордашка стала свежее, а список опций расширился.
Впрочем, как и у любого живого организма, у Getz были свои слабости — например, кузов мог начать «цвести» ржавчиной там, где меньше всего ждешь: на порогах или колесных арках. Тут можно вспомнить старый анекдот: «Почему автомобили корейские? Потому что они быстро учатся ржаветь!» Но шутки в сторону — с этими проблемами лучше не затягивать.
Под капотом у Getz стояли бензиновые и дизельные моторчики скромного объема.
Мощность? Ну скажем так: если вы мечтаете о спортивных гонках на светофорах — это не про него. Но для городских джунглей он был словно верный друг: экономичный и неприхотливый.
Передний привод и классическая подвеска с Макферсонами спереди и торсионной балкой сзади делали поездку комфортной без лишних сюрпризов. А тормоза? Спереди дисковые – чтобы остановиться вовремя, сзади барабанные – чтобы денег не жечь зря.
Многие начинающие водители выбирали именно Getz в качестве первого автомобиля. Представьте себе молодого человека Петю (имя изменено), который однажды сел за руль своего нового Hyundai Getz и почувствовал себя настоящим королем дороги… пока не понял, что кондиционер работает только когда машина стоит на светофоре (а потом решает устроить небольшой перерыв).
Но даже такие мелочи не пугали тех, кто ценил надежность и экономичность.
Техническое обслуживание этого малыша было приятным сюрпризом для кошелька владельца. Оригинальные запчасти?
Да пожалуйста! Аналоги?
Еще лучше! Ремонт обошелся без драк с банкоматом — чего не скажешь о некоторых других автомобилях того же сегмента.
На рынке вторички Hyundai Getz часто встречается в хорошем состоянии благодаря своей простоте конструкции и распространенности запчастей.
Однако возраст берет свое: прокладки клапанной крышки иногда начинали подшаливать – течь масла становилась такой же регулярной новостью, как утренний кофе для офисного работника. Не забывайте про сцепление механики – оно может прожить до 150 тысяч километров при аккуратном обращении (или чуть меньше, если водитель любит стартовать так резко, будто участвует в ралли). Автоматическая коробка передач требовала периодического внимания – она была надежна до тех пор, пока вы не начали экспериментировать с режимами езды как герой анекдота про «машину времени»: «Я включил спорт-режим… теперь машина едет назад во времени».
Подвеска тоже имела свои капризы после сотни тысяч километров пробега – сайлентблоки могли попросить замены вместе с амортизаторами и ступичными подшипниками.
А рулевая рейка иногда напоминала о своем существовании стуком или люфтом после 150 тысяч километров — словно говорит вам: «Эй! Не забывай обо мне!»